由于国五国六切换的市场消费动能未受“优惠促销”等因素影响提升，消费者观望情绪未有改善。截至今年上半年，我国车市产销已连续12个月呈现同比下降，2019年车市“半年报”无法令人满意。

汽势Auto-First发现，上半年乘用车车市呈现几个特点：各大细分市场均下滑、新能源同比高速增长、中国品牌市场份额下降、前十企业销量同比下降。

据中汽协数据显示，今年6月，汽车产销同比降幅有所收窄，产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比分别下降17.3%和9.6%。1-6月，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比下降13.7%和12.4%。

其中，乘用车6月销量为172.8万辆，同比下降7.8%，1-6月销量为1012.7万辆，同比下降14%。虽然销量降幅比1-5月有所收窄，但由于经销商大力清理国五库存，终端优惠幅度较大带来的暂时性收窄，并不意味着下半年车市将会“回暖”。

汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1099.7万辆，比上年同期下降12.1%，略低于行业整体降幅。占汽车销售总量的89.2%，高于上年同期0.3个百分点。就乘用车四类车型的产销情况来看，今年上半年均呈现下滑态势，其中轿车产销同比下降13.4%和12.9%;SUV产销同比下降17.6%和13.4%;MPV产销同比下降23.8%和24%;交叉型乘用车同比下降5.3%和17.5%。

新能源方面，6月产销分别完成13.4万辆和15.2万辆，同比增长56.3%和80%。1-6月，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，仍然呈现出高速增长的态势。

在车市整体下行的情况下，自主品牌的市场份额也遭受了冲击。数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车共销售399.8万辆，同比下降21.7%，占乘用车销售总量的39.5%，比上年同期下降3.9%，份额持续缩小。

在刚刚过去的半年里，有失意的人和事，也有得意的成绩单。各大车企销量“喜忧参半”、造车新势力洗牌加速、各大细分市场下滑、车型榜单变化多端、车企“人来人往”……

在汽势Auto-First看来，下半年车市未必能比上半年更好，全年负增长已成定局。不过，在未来一段时间里，正是企业修炼“体系力”的时机，熬过寒冬，才有机会见证汽车产业的未来。