汽车维基丨新造车势力蜂拥而至，为什么是江西？
【摘要】提起江西这个地名，大部分人脑海中闪现的第一个颜色就是“红”，因为这里孕育了大批革命先行者。 然而近几年，对汽车圈而言，江西似乎还带了点“绿”。 或许是由于周边经济发达地区太过“耀眼”，在改革开放以及 ...
提起江西这个地名，大部分人脑海中闪现的第一个颜色就是“红”，因为这里孕育了大批革命先行者。
然而近几年，对汽车圈而言，江西似乎还带了点“绿”。
或许是由于周边经济发达地区太过“耀眼”，在改革开放以及我国加入WTO之后相当长的一段时间内，拥有不到5千万人口的江西在财政收入上显得有些默默无闻。
实际上，改革开放以来，江西一直没有摆脱建立农业大区的想法，滞后的经济发展战略直接导致江西省工业化进程的缓慢，从而影响到江西省经济整体发展的速度和质量，与周边省份的经济差距也因此而逐渐拉大。
意识到“落后”之后，江西省也开始逐步加大了招商引资的脚步。时值新能源车风口来临，多地方政府都希望能搭上这列快车。而像江西这样本就在传统造车领域不占优势的省份，更是极尽所能的向新兴的造车企业敞开怀抱。
近几年，为了引进的新能源车项目，江西政府不但提供大量的优惠政策，大力建设基础设施，甚至还为新造车企投入了很多的地方政府的产业资金。
据了解，从2015到2018年间，江西上饶市、九江市、赣州市、南昌市、宜春市引进了近18个新能源汽车项目，其中包括北汽新能源、昌河新能源、汉腾汽车、爱驰亿维、绿驰汽车、合众新能源、昶洧、国机智骏，以及其他不知名的新能源汽车企业。
据统计，2015年至2017年，江西省新能源汽车投资规模达1260亿元，产能布局达到215万辆。要知道，根据工信部、国家发改委发布的关于新能源汽车发展规划，截至2020年，我国新能源车年产销将达到200万辆，江西2017年的产能布局已经远远超过了这个数字。
可以说江西为新造车企业的发展提供了优渥的条件，政策、地、钱都有了，接下来只要新造车企们如数量产、交付，江西也能从此摘掉“经济落后”的帽子。但政策的变化总是令人始料不及，也让一些新造车企刚刚落地就陷入瘫痪。
政策“退烧”
从“培育床”变成“陪葬场”，江西其实只是全国新造车势力发展的一个缩影。
今年2月，江西省受到国家发改委的点明批评，“江西新能源汽车产业投资热度全国居首，然而产能利用率却大幅低于全国平均水平，要遏制汽车产业投资过热。”
受到上级“严厉批评”的江西省发改委，明确放出调控信号，要严把项目审批关。除了及时召开会议学习新政策，“教育”企业,还开展年度汽车产能调查工作，并将其作为汽车产业投资管理和产能监测预警的重要依据。
政策管控一旦加强，还未拿到牌照的新造车企的处境就将骑虎难下。据汽车维基了解，此后便有两家准备在九江设厂的新造车势力项目被喊停。目前扎根江西的新造车企只有爱驰汽车有望通过整合江铃控股陆风汽车而获得了生产资质，其他新造车企想要生产，未来只有“整合”和“投靠”传统车企两条路。
此外，政策紧缩也造成了企业融资的困难。据媒体报道，在江西政府2015年-2017年签约的18个新能源汽车项目中，有8个截至目前仍然没有找到意向投资方。
目前已经注册了公司的10个项目中，有2个在落户地成立了与新能源汽车相关的公司，但目前为止没有任何对外的动作。此外，还有2个项目在落户地成立了仅成立了销售公司，并未成立经营范围包含新能源汽车制造、研发的主体公司。
汽车产业的发展必须要有巨量资本的支持，江西省新能源汽车项目大多数迟迟不能“上马”，与项目资金不到位有很大关系，随着政策冷却，资本方的投资热情也在渐渐消退。
然而，大环境的跌宕并不意味着未来完全没有希望。就像当初从江西冉冉升起的革命之火，即使环境在恶劣，也足以“燎原”。新造车企也没那么容易全军覆没。
希望仍在
所谓“大浪淘沙”，政策的洗礼，为江西新造车军团筛选出了一部分“差生”，但也仍然不乏一些带着希望的“优等生”。
江西上饶，在上世纪八九十年代曾孕育出红极一时的“上饶客车”，近两年，更是引进投资133亿元的爱驰亿维新能源汽车项目、投资100亿元的汉腾二期项目、投资31亿元的中汽瑞华新能源客车项目以及腾勒发动机等重要项目。
其中，爱驰汽车2017年2月正式创立，由前沃尔沃中国区总裁兼 CEO付强和前上汽集团 CFO谷峰联合创立而成。
2018 年11月29日，爱驰在上海发布了旗下首款智能电动SUV爱驰 U5。
2019年2月18日，位于江西省上饶市的爱驰汽车超级智慧工厂迎来全线贯通。
2019年5月28日，爱驰汽车获得由上饶市明驰新能源创新投资中心共计10亿元的投资。
2019年6月4日，爱驰汽车通过增资17.47亿元入股江铃控股，以此获得生产资质。
目前，爱驰U5也已正式进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录，并将于年底正式上市交付。赶在2020年新能源窗口关闭之前推出产品，爱驰的步伐虽然慢人一步，但胜在稳健。
不仅是上饶，宜春市也迎来了新成员。6月27日，合众汽车宜春工厂正式开工，该工厂位于宜春经济开发区，占地50万平方米，总投资50亿元，规划产能10万辆/年。
相较于爱驰汽车，合众的前传似乎更丰富。双资质、双工厂不在话下，旗下产品也已经面向市场。
合众汽车桐乡工厂于去年5月正式竣工，目前已经在生产于去年广州车展上市的哪吒N01。而哪吒N01是在预售期间就拿下5000大单的新能源车型，这个数字对于传统车企而言或许只是杯水车薪，但对新造车企来说绝非易事。
合众已经通过哪吒N01积累了一些群众基础，而即将于今年年底上市的合众U或许将为合众开阔更大的市场。
所以说，产业的发展并不能仅仅依靠政策、环境，地方政府可以提供政策优势，资本市场可以提供创业基金，但是最终能走多远，其实还是由企业本身决定的。江西，究竟能否成为新造车势力的“培育床”，最终还要看企业够不够上进!
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