截至今年5月份，我国汽车市场销量同比连续下跌11个月。更令人担忧的是，自主品牌乘用车销量在持续下滑。根据最近的市场情况，汽势Auto-First发现，随之而来的“连锁反应”，让自主品牌陷入了更“难”的境地。

根据中汽协数据显示，今年前五个月，德系品牌和日系品牌市场份额不断攀升，分别从去年的20.9%和17.3%提高至23.3%和21.3%，而自主品牌、法系品牌、美系车则大幅下滑。其中，5月份自主品牌汽车销量仅为56.5万辆，同比下滑28.1%，市场份额跌至36.2%，同比下滑5.4%，这也是自主品牌近3年来市场份额最低的一个月。

事实上，2014年至2017年是自主品牌的巅峰期，所占市场份额比例平均达到了40%以上，其中2017年达到了43.88%。过去业界也通常把40%的市场占有率看作是，自主品牌是否站稳脚跟的标准之一，而在去年9月份，自主品牌份额首次跌破了40%这道红线。如今跌至新低，意味着在激烈的市场竞争之下，自主品牌遇到了更大的困境。

在整体份额下跌的趋势下，无论是品牌还是车型，各大销量榜单也已经难寻自主身影。根据中汽协统计数据显示，5月乘用车前十家生产企业销量排名中，只有吉利控股和上汽通用五菱，且两者都有较大幅度的下滑。

分车型来看，5月的轿车零售同比下滑13.2%，在轿车销量排行榜前10中，荣威i5销量为16996辆，同比增长59.8%，成为唯一入榜单的自主品牌轿车,并且刚好排在了第十位，其他上榜的车型以日系、德系为主。

如果说轿车是自主的短板情有可缘，那么SUV的排行榜应该很有说服力了。在5月份SUV销量排行榜前10中，仅有两款自主品牌车型，分别是哈佛H6和宝骏510。要知道，在自主品牌SUV的巅峰期，销量排行榜前10的自主品牌车型曾高达8款。

车市下行且受国五国六切换政策影响，经销商清库压力增大，尤其对于国六车型布局较少的自主品牌来说愈加严峻。目前，自主品牌车企正采取降价促销、推动老旧车辆报废更新等措施，加快去库存节奏，以加速向国六赛道切换。

中国汽车流通协会发布2019年5月份“汽车经销商库存”调查结果：5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比下降18%，库存水平仍处于警戒线以上。其中，5月份国内库存深度最高的五个品牌为广汽传祺、东风悦达起亚、东风雪铁龙、奇瑞汽车以及长安乘用车，广汽传祺和长安汽车最为严峻。

另一方面，已经上市自主品牌国六车型数量并不多，意味着很多自主品牌在进入国六排放之后，将出现无车可卖的情况。举个例子，吉利汽车包括领克品牌目前仅有7款车型满足国六排放，而且几乎全是新车。而吉利销量上万的主力车型帝豪、博越依然是国五，可能在短期内会对销量造成影响。更有车企甚至还没有上市一款满足国六排放的新车，必将陷入困境。

国五库存难免对二手车也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。另一方面，自主品牌之间的保值率差距较小。

根据流通协会调查显示，即便是领先的长安、哈弗，领先其他品牌的幅度也不超过5个百分点。另外，定价越低的品牌，保值率越高，宝骏就是典型。反之，吉利、比亚迪等品牌追求高端化，新车定价较高，但二手车市场上的价格表现不如新车“抢眼”。

从近期各车企公布的销量来看，自主品牌之间的两极分化越来越严重。虽然吉利、长安等品牌有所下滑，但始终保持相对较大的体量。反观海马、力帆、宝沃、观致等边缘品牌，整体销量表现已经非常不容乐观。

以海马汽车为例，今年1-5月，海马汽车共销售整车10723辆，同比下降70.03%，销量跌无可跌，利润亏损严重，海马汽车一度面临退市的风险，屡次收到深交所问询，尽管海马仍在“自救”，但离退市真的不远了。

事实上，随着我国汽车产业的大门越开越大，针对自主品牌的扶持政策或将很难再现，自主车企唯有自救。而如今正是拼品牌、拼产品的时候，自主品牌必将经历一场末位淘汰赛，这场残酷的比赛或将持续几年，部分自主品牌如若无法自救，必然会被淘汰出局。