“打骨折”的凯迪拉克能否安稳度过转型期?

2019-06-17    类型:新媒体    来源:买车君    作者:买车君

【摘要】本就低迷的车市又恰逢国五国六转换期,这时安抚经销商情绪全力清库存便成了每家经销商的首要任务,其中凯迪拉克ATS-L便因15万元的超低价格成为最具话题性的车型。 作为国内二线豪华品牌当之无愧的领军者,凯迪拉 ...

本就低迷的车市又恰逢国五国六转换期,这时安抚经销商情绪全力清库存便成了每家经销商的首要任务,其中凯迪拉克ATS-L便因15万元的超低价格成为最具话题性的车型。

作为国内二线豪华品牌当之无愧的领军者,凯迪拉克今年前五个月共卖出了93382辆,虽同比下滑5%,但全年仍有望突破20万辆。比销量更重要的是,凯迪拉克将在未来半年内完成产品结构的整合,借着新品的推出也意味着凯迪拉克将试图摘掉“以价换量”的帽子,毕竟目前谈到凯迪拉克的优惠幅度,网友都调侃道“打骨折”。

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再见了,后驱神车

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凯迪拉克产品库中,ATS-L无疑是国内知名度最高的车型,一方面是它早在2014年便国产,而另一方面则是它在网上被车友们各种调侃。

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2.0T+8AT的动力组合赋予ATS-L 6.2秒的百公里加速成绩,动辄10万元的优惠幅度让ATS-L成为不少改装爱好者的心仪首选,久而久之“后驱神车”的名号便传开了,各种“低趴风”的ATS-L也不时在街上释放荷尔蒙。

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可惜的是,为凯迪拉克品牌发展立下汗马功劳的功勋车型也难逃被时代遗弃的命运,能够确定的是ATS-L将不会再生产国六版本车型,而它的继任者CT4能否顺理成章接过ATS-L的大旗呢?

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洗牌产品矩阵

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迈上年销20万辆台阶的凯迪拉克也并非全凭性价比,在价格手段外,凯迪拉克新品投放力度也并未拖后腿,按照品牌规划,2018年到2021年品牌将每半年推出一款新车,而从最新推出的XT4表现来看,月销稳定在4000辆左右的它在该级别已处在中高水准。

并且,上市一年的XT4在价格方面也保持持续稳定,并没有随着时间推移加大优惠力度,目前优惠幅度在3-4万元左右算是同级平均水准。

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接下来,凯迪拉克将推出全新中大型SUV XT6,新车整体定位将介于XT5和凯雷德之间,将成为上汽通用凯迪拉克品牌目前最高端的一款豪华SUV车型,而它的竞争对手将锁定在宝马X5和奥迪Q7上。

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轿车方面,年内首先国产上市的将会是CTS的替代车型CT5,曾红极一时的CTS在中国市场沉寂多年,CT5将以继任者的身份卷土重来。由于CT6的存在,虽定位中大型轿车的CT5未来将更多与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等豪华品牌中型车竞争,实际上,凯迪拉克的轿车系与一线豪华BBA竞争都是靠着“以大比小”的优势,而且目前在售的XTS同样也是凭借“错位竞争”来立足,何况老对手雷克萨斯的全新ES也是这么做的且效果立竿见影,起售价下探到27.90万元的全新ES甚至比BBA的中型车起售价更低,当然全新ES也将会是CT5的竞争对手,但是风格完全不同的两款车以后大概也是井水不犯河水,互不干扰。

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但是比较尴尬的是,等到ATS-L的接替车型CT4上市后该如何定位,如何与CT5差异化竞争还都是疑问。众所周知,凯迪拉克的轿车给人的印象都是运动、年轻,从目前流出的官图来看,CT4-V和CT5-V风格就非常相近。不要忘了凯迪拉克还有一款车叫做XTS,国产之初35万元的起售价力求与ATS-L形成“混合双打”,但是卖着卖着XTS的价格便一落千丈,到现在XTS的顶配车型只有35万多,还不如ATS-L的高配车型卖的贵呢…征战了市场仅7年的XTS也就因此走到了产品周期末尾,海外版本已经确定10月停产,国产的XTS也将随着CT5的上市淡出大家视线。

是不是已经有小伙伴开始对各车型的名字晕了?这也是凯迪拉克重新洗牌轿车系列的原因之一,未来品牌轿车阵营将包括CT4、CT5和CT6,而SUV矩阵将由XT4、XT5和XT6担当,车型名称的统一有利于在车系中的定位更加明确,家族式命名规则也能让车型在市场中辨识度更高。

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积极促销国五车型 ATS-L没那么邪乎

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为了更好的了解凯迪拉克市场情况,买车君为大家走访了经销商,销售小哥透露说:“网上传的ATS-L优惠完15万元我们听了都觉得好笑,价格没有那么邪乎,虽然已经没了展车但是还可以预订,基本上一个月到车落地价在23万元左右。”当被问及ATS-L何时停产,工作人员表示:“没接到具体的停产时间,最近几个月厂家都是小批量生产,ATS-L也没有因为即将停产变得供不应求。”

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据经销商内部消息透露,CT5或将在10月份完成国产上市,而CT4可能将在明年1月入华,可能会有一段时间出现XTS和CT5同时在售的情况,而目前XTS车源还很充足,现金优惠8.5万元。

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通过走访市场买车君发现,未来凯迪拉克要想在轿车领域有所发展,那么终端价格是一定要控制住的,目前CT6优惠达到9万元,走量的车型成交价下探到28万元左右,试想30万元出头买一辆车长超过5米2,轴距达到3米1的“巨无霸”是多么“骇人听闻”的一件事...问题也随之而来,CT6尺寸已接近D级车但竞争的却是5系、E级、A6L这样的C级车,而价格更是与3系、C级、A4L这样的B级车持平,当然这是二线豪华品牌的生存之道不假,但是等到CT5、CT4先后上市后,那么凯迪拉克轿车产品线的价格将会是错乱的。“打骨折”的凯迪拉克急需刮骨疗毒,将“身体”保持在健康水平,否则再优异的销量也只是暂时的,如果任由“以价换量”的现象存在,最后伤害的还是品牌价值。

(责任编辑:刘阳)