众所周知，2018年的中国汽车市场遭遇了“寒流”，经历了28年来的首次下滑。进入2019年之后，尽管体感温度逐步提升，但整个车市下滑并没有止跌的迹象。随着乘联会5月份销量数据的公布，我国的汽车市场销量已经累计下跌12个月，而在不断下滑的5月车市中，除了“跌”字之外，其实还有不少其他的看点。

整体车市“跌跌”不休

具体来看，乘联会发布5月国内乘用车销量数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达到158.2万辆，同比下降12.5%。其中，轿车销量约为80.5万辆，同比下降13.2%；SUV销量约为66.9万辆，同比下降9.6%；MPV销量约为10.8万辆，同比下降22.9%。与此同时，今年1-5月累计销量达到818.7万辆，同比下降11.9%。

随着上述销量数据的公布，我国汽车市场的销量已经累计下跌12个月了，而从已经公布的5月销量的车企数据来看，除了有限的个别车企在增长外，更多的是数据的两位数下滑。

其中，吉利汽车5月总销量同比减少27%；上汽集团5月销量同比下降16.28%；长城汽车5月销量同比下降11.78%；江铃汽车5月份销量同比下降8.75%；广汽集团5月销量同比减少约3.59%。值得一提的是，在今年5月份中跌幅最大的是海马汽车。5月销量为2981辆，同比下滑62.4%，1-5月累计销量为10723辆，同比下跌70%。

对于车市整体的“跌跌”不休，中汽协秘书长助理许海东表示，5月汽车销量跌幅扩大主要是受到国五国六政策的切换影响，消费者普遍有观望情绪。同时，许海东还表示，随着时间推移，厂家国六产能逐渐释放、消费者观望态度缓解，下半年下滑态势有望得到缓解。

值得一提的是，针对汽车市场的萎靡局面，6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，出台多项措施促进汽车消费发展。

政策明确提出严禁各地出台新的汽车限购规定，取消新能源汽车限购等，有利于推动汽车更新消费，促进乘用车回暖及新能源汽车销量高增长，并对各地政府的后续政策制定具有指导作用，后续各地有望出台相应政策，共同推动汽车销量回暖。

日系“两田”继续逆势上扬

尽管整体车市处于下滑的趋势，但也有几家车企实现了逆势上扬。除了继续实现增长的日系“两田”外，沃尔沃以及凯迪拉克等豪华品牌也加入到该阵营。

首先来看本田。自2019年以来，本田逐渐从机油事件走出来，并在弱市中保持良好的增长。数据显示，今年5月份，广汽本田销量为6.68万辆，同比增长34.2%；东风本田销量为6.78万辆，同比增长41%。车型方面，本田共有CR-V、XR-V、思域、雅阁、飞度、凌派6款车型月销过万。

本田之所以能让消费者如此信赖，一方面是因为产品质量稳定，多年来的口碑让消费者对于品牌产生依赖感。另一方面，在产品品质形象高度沉淀之后，本田开始在硬核产品力之上添加智能、时尚标签，更加符合当下消费者的需求。在此基础上，本田在各个细分市场发力，最终实现增长也不难理解。

再来看丰田，今年5月份，一汽丰田销量为7.11万辆，同比增长10%；广汽丰田销量为5.18万辆，同比增长6%。值得一提的是，轿车是丰田实现销量增长的“主力军”。在车型方面，凯美瑞5月销量为1.6万辆，同比增长15%；卡罗拉销量为33209辆；雷凌（含双擎及双擎E+）销量为11389辆；亚洲龙上市不足3个月，累计销量近1.5万。

其实自今年以来，在TNGA架构以及混动技术的加持下，丰田一直保持着不错的销量成绩。今年前5个月，丰田在华累计销量超过62.85万辆，而不出意外，丰田也将锁定上半年日系品牌在华的销冠。同时，考虑到下半年还有卡罗拉和RAV4等新车的上市，丰田或将实现此前制定的年销量目标。

与此同时，凯迪拉克5月份的销量再破2万辆，达到20587辆，同比大幅增长18.9%，环比也增长21.2%，而实现此成绩跟产品接近生命周期末尾，以及因为需要清国五库存而出现了高出正常优惠幅度的折扣有着很重要的关系。此外，沃尔沃5月份的销量达12425辆，同比增长17.4％，其同样也是因为依靠着优惠幅度吸引了不少消费者。

奥迪开始“失速”

一直以来BBA这三大豪华品牌车型销量都是业界关注的焦点，今年同样没有例外，同时从截至到5月底的销量来看，今年BBA三巨头的销量榜首之争会越来越激烈。

今年5月份，奔驰（含smart品牌）获得了55589辆销量成绩，虽然同比下跌0.9%，但1-5月累计销量为287639辆，同比增长了1.6%，可以称得上是稳步上升；宝马（含MINI品牌）获得了60903辆的销量，同比增长32.8%，1-5月累计实现了288506辆，同比实现了15.9%的增长。奥迪方面，其5月的销量为47927辆，同比下滑7.4%，1-5月累计销量为253625辆，同比也出现了1.9%的下跌，出现了双降。

具体来看，奔驰的国产车型依然是其销量的中流砥柱。奔驰C级、E级以及GLC都实现了月销过万，同时A级、GLA等车型也实现了增长。不过受到整体车市以及此前的被曝光的质量问题和终端乱象严重的影响，奔驰还是出现了下滑趋势，而这也是奔驰2019年出现的首次下滑。

宝马方面，国产后的宝马X3成为宝马的主要推动力，1-5月份销量达到4.6万辆。此外，宝马5系在5月份的销量也达到1.37万辆，高于奔驰E级的1.1万辆和奥迪A6L的5574辆。进口车方面，宝马X7、X5、7系等车型的更新，也助增宝马销量。而也正式依靠5月份的表现，宝马反超奔驰暂居豪华品牌销冠的位置。

相比之下，奥迪则是BBA三强中最为惨淡的了。奥迪5月销量为47927辆，同比下跌7.4%，前5月奥迪取得销售量为253625辆，同比下滑1.9%，这也使得其相继被奔驰、宝马超越，位居豪华品牌销量榜的第三位，其目前与奔驰、宝马的差距扩大至约3.5万辆。对此，奥迪官方表示，奥迪A6L和Q3车型的更新换代带来的不利影响仍在持续。

从目前的情况来看，奥迪似乎出现了“掉队”的情况。同时，从接下来将要推出的新产品来看，奔驰家族未来将要上市GLB、EQC等等新车，宝马也将于本月上市最新一代3系，而奥迪则没有推出走量车型的计划，奥迪要想像去年那样在后半程发力取得销冠变得愈加困难，今年的销冠很有可能会在奔驰和宝马之间产生。

新能源汽车增速放缓明显

尽管此前的车市寒冬中，新能源汽车算得上是不多的亮点之一。然而，与此前动辄两位数的高增长相比，5月份的新能源汽车销量增长也陷入了疲乏。

数据显示，今年5月分，我国新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车产量完成1.8万辆，同比下降4.2%，销量完成2.1万辆，同比增长2.2%。

谈及新能源汽车增速放缓原因，乘联会秘书长崔东树表示这体现了补贴退坡对市场的影响，消费者惶恐新能源车爆发涨价潮，将购买力集中在了前几个月。诚然，受到补贴即将退坡的影响，部分品牌车型为应对补贴取消开始选择涨价，显然会影响到对政策持有观望态度的消费者，导致新能源汽车销量增速放缓。此外，还有业内人士指出，面对补贴退坡的到来，一些车企提前调整产品战略，提前将老款产品清库，但新款产品却没有推出，这也是新能源汽车销量增速放缓的原因之一。

同时，许海东则认为目前车市正处于国六切换过程中，厂家和经销售为了清理国五车库存，普遍出现超高折扣的降价潮。在这种政策引导的情况下，包括豪华车在内的国五车型性价比得到释放，显然会刺激到犹豫不决选择观望的消费者，选择史上最“便宜”的国五车型，这也一定程度上影响了新能源车型的增速。

此外，根据中汽协的相关分析称，5月份新能源汽产销量增速回落，还在于我国新能源汽车市场的逐渐成熟，市场已经初具规模和体量，在这样的前提下，持续的高速增长显然是不现实的。

综上不难看出，多重因素的影响让一直保持着高速增长的5月份的新能源汽车市场增速放缓，因此6月份的市场表现似乎成了关键。对此，中汽协表示，随着符合国六标准的车型不断增加，以及减税降费等一系列政策措施效果的持续显现，特别是6月初发布的《关于印发<推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）>的通知》，为乘用车市场带来相对积极的作用，同时新能源汽车产销也将会继续保持较快增长。