《我，机器人》里的世界，无论是作为执行社会活动的工具，还是维系人际交往的载体，机械生命一度成了人类仰赖的伙伴;《明日世界》集结了全世顶尖的精英，以先进科技辅佐人心，将人类生存环境全面净化，塑造出一个完美的国度;《创：战纪》将人幻化成一个个程序，用光盘刻录着从身份鉴定到程序类型所有相关的细节......

或许对于科幻电影的编剧和导演而言，人类未来生活从始至终就是缔造创造性思维的灵感源泉，可以不断提供出无限遐思和千万种幻想。不过随着时光流逝，“未来却成过去”的情景时刻都在上演之时，我们会意识到，这样未来感爆棚的故事，已悄然于当下的现实生活中开始运行着。而CES的存在，便像是给那些创变者集结的舞台。

诚然，为促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合，CES一贯都是全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。至于机械感甚重的汽车产业，自然在CES上充当的更像是陪衬的角色。只是如今伴随5G网络的轰然来袭、自动驾驶技术的更迭、移动出行提案的频频曝光，汽车企业似乎逐步倾占起CES的核心。而他们背后的实力推手，便是那些诸如大陆、电装等零部件供应商巨头。

转战智慧城市

虽说2019年转眼过半，经过车市下行的不断冲刷，以中国为首的部分汽车市场渐渐陷入理性成长，但由于如今依旧处在各种创新技术层出不穷的汽车大变革时期，即便市场不再疯狂，汽车产业前进的步伐自然一刻都未曾放缓。而在这轮无休止的变革浪潮中，汽车零部件企业也避免不了地成了梳理产业发展脉络的急先锋。

众所周知，每当人们探寻未来汽车发展，总会绕不开人与车、车与城市间的关系。毕竟近代城市发展与崛起，与同样在演进的汽车产业总是如影随形。不仅如此，社会生活的节奏加快，也促使汽车成为链接人与城市交流共生的重要载体。

也正由此，在大数据、云存储、人工智能等众多新技术的应用浮出水面后，“智慧城市”的概念逐渐在车企与零部件企业的思想中成型。

与信息社会下的数字城市相比，在他们的构想中，智慧城市将利用各种信息技术或创新概念，将城市的系统和服务打通、集成，以提升资源运用的效率，优化城市管理和服务，以及改善市民生活质量为目的。换言之，智慧城市是新一轮信息技术变革和知识经济进一步发展的产物，是工业化、城市化与信息化的深度融合，并向更高阶段迈进的表现。

因而此次CES上，当奥迪、Polestar等在展示更为完善的人机交互系统、现代在大秀氢能出行下的生活蓝图、众多新势力造车执拗于自动驾驶时，以大陆集团为首的零部件企业便直接将基调定在了“助力未来智慧城市”之上。同样，即使是像电装这样习惯谨言慎行的日系企业，也拿出了未来全场景出行体验的方案。

也许很多人会说，“真正的智慧城市在未来很长一段时间内都难以成型。”但是换一种思维来看，就像经济学中的边际效用递减规律一样。当城市和汽车在互相扶持中加速发展到某个节点，由于汽车数量增长与所产生的利处不成正比后所带来的问题，其实会逐渐浮现出来。而倘若长此以往，总有一日，汽车与城市间的和谐会被打破。

另一方面，虽然就目前终端量产市场来看，智慧城市的提案的确像是最终幻想那般虚无缥缈，但事实上，随着人们熟悉的行业进行着轰轰烈烈的数字化转型，致使“万物互联”走向“万物智联”后，往后衡量智慧城市的一个重要指标已逐渐形成。而这个指标正如艾拉比所表明的，“包括汽车在内的智能终端是否可以通过网络升级来不断实现自我优化。”

如果基于这一方面考量的话，譬如大陆集团EB安全的软件OTA方案、艾拉比ABUP-OTA升级解决方案等都可以视作这些零部件企业对智慧城市构建的基础性建设。

不论如何，从机械操作到人机交互开始，乃至从实现个体自动驾驶到建立体系化的智慧城市，就必须要求每一次都充当行业转型“摆渡人”的汽车零部件企业，在依附于主机厂身上共生的同时，先行于时代进行新的思量。除此之外，对于零部件企业来说，战略选择也是值得考量的因素，主动转型时也要学会固本培元。

一切为了用户体验

曾记得，蔚来汽车CEO李斌说过，“我们有碾压式的用户体验，因此我们能重塑变革行业。”此时，暂且不论构建智慧城市的宏达设想。在此次CES上，无论是大规模展示的自动驾驶，还是各种功能夺目的车机系统，不难发现，所有汽车相关企业都始终将用户体验作为发展的第一要义。

其实，从全球TOP10的零部件企业关于2019年的相关计划中可以得知，尽管电动化、智能化、网联化是其转型升级的关键领域，可随着车企纷纷公开从传统制造商向服务体系提供方转变的意向后，作为整个汽车工业变革主要驱动力和基础载体的零部件供应商，则必须拿出既契合工业需求又满足用户体验的解决方案。

以车机系统为例，当前，虽然车联网概念已经从曾经的高阶玩物跌落凡尘，但不得不承认，车联网一定是未来汽车行业的趋势。因此无论是何种产品概念，如何让技术落地，要想在车联网领域有所突破创新，形成差异化，说到底必须找准用户的需求痛点，以用户体验为产品核心发展方向。

对于这一点，哪怕一直作为车机系统硬件供应商的德赛西威、赛格导航，在本次CES上都将寻求更流畅的人机交流作为未来发展的核心。同时，硬件材料供应商的3M，也以微复制技术生产对的光线控制膜为根基，以保障更好的驾驶体验为目的，带来了日间阳光可读方案与夜间倒影消除方案。至于更深层次的人机交互体验，也有例如大陆集团的车规级裸眼3D仪表和大曲率无缝全面显示技术加持的屏幕出现。

由此可见，未来的车联网用户体验不将是追求大而全，而逐渐走出初级的功能堆砌，真正从用户角度出发，分析用户的车内行为，找到用户使用痛点或挖掘需求价值点，针对性的提出设计解决方案。有理由相信，这些零部件巨头在对与用户相关的整个汽车生态系统彻底研究后，在用户体验上的创新会有所突破。

此外，以完全消除人们移动出行顾虑为主旨的自动驾驶，也在本次CES上得到了新的升华。其中，以大陆集团为代表的传统汽车零部件厂商，和以百度、四维图新、赢彻科技等新兴汽车供应商，都无一例外地将目光投向了自动驾驶的解决方案上。

尤其值得关注的是，那些原本都以传统导航地图起家的互联网企业，在产业革新的浪潮下，居然也都毫不犹豫地走向了自动驾驶全套解决方案提供者的转型之路。

诚然，自动驾驶技术早已不是金字塔顶端的黑科技，甚至在过去几年间的CES上，也不再是一个足够新鲜的主题。就像此次作为这一领域后来者的四维图新，居然一次性展示基于高精度地图、高精度定位和芯片等核心业务的自动驾驶解决方案的最新研发进展和能力，并演示了L3、L4级自动驾驶的全新Demo、自动代客泊车、以及与中汽研合作研发的自动驾驶场景仿真解决方案。

但时至今日，细细想来，自动驾驶自诞生以来所伴随而来的对基建的强烈依赖、对环境突变的应对较弱、对用户意图的感知纰漏等诸多问题，依旧未能解决。考虑到这一点，此次CES上所提及的智慧城市构建便显得尤其明智。换句话说，没有整套城市完善的体系建立，包括人机交互、自动驾驶在内的单一解决方案，都将难以进行协同响应。

总之，汽车产业的变革步伐将不会就此停下，而由此带的碎片化的应用场景和各种解决方案的诞生，亦给处在变革前线阵地的零部件企业带来了史无前例的机遇与挑战。或许坚守传统汽车硬件供应对于当下的零部件企业依然重要，可随着智能化时代对软件为主的解决方案的需求愈发扩大，主动追求创变才是必由之路。

摆渡人坐在船尾，面向智慧城市摇动双桨，渡客坐在船中央，身后是产业变革掀起的巨浪，唯有加速前行，不再回首。