长城汽车与菲亚特克莱斯勒集团（以下简称FCA）合作的传言由来已久，此前有相关消息称长城汽车主动“示爱”，并有意收购FCA。近日，长城汽车董事长魏建军在与网通社沟通时，对与FCA的合作传言作出回应：长城汽车没有和FCA谈这方面的事情，长城汽车还是专注于发展自己。

长城汽车没有收购FCA的意向

在此之前，有消息称，长城汽车与广汽、现代等多家车企竞争收购FCA，尤其长城汽车部分领导对收购FCA旗下Jeep品牌的意向很“明确”，造成该事件引起长城汽车股价波动，并导致其停牌多日。但当时长城汽车向FCA高度“示爱”后的收购结果并没有得到证实。

当再次谈及与FCA的合作传言，魏建军表示：“长城汽车还是主要先做到自己变强大，这种合作或者是重组成功率很低，运作起来很难，文化不相通，难以操作。尤其是中国企业国际化程度不高的时候，你很难左右，我们现在没有跟FCA谈这方面的事情，长城汽车还是专注于发展我们自己。”

长城汽车自身要先做大做强，当经营模式、企业文化、管理效率等方面与合作方保持高度平衡，双方或许才能达成合作共识，实现共赢。

长城汽车不选择单纯的“买买买”模式

与吉利汽车相比，单纯“买买买”的商业模式似乎并不适合长城汽车。据不完全统计，吉利汽车在近十年间操作10余次海外并购，涉及资金规模高达上千亿元人民币。先后入股、收购沃尔沃集团、马来西亚宝腾汽车、美国汽车飞行公司和丹麦盛宝银行等，尤其是90亿美元收购戴姆勒9.69%的股权更属大手笔。

反观长城汽车，其更多通过在海外建立研发中心和组装工厂的形式，来推动产品“走出去”，以扩大企业的国际影响力。有业内人士分析称，长城汽车的经营模式，更多是“稳扎稳打”，这样的做法可降低企业本身的投资风险，还能够实现品牌在海外市场的提升，同时获得到当地经销商认可。此外，长城汽车还可通过“扎根”当地，服务当地用户来提升消费者满意度，进而获得当地用户的认可。

长城汽车全球化模式开启

在发展方向上，长城汽车从国际和国内市场两个方面下手。在国际市场方面，长城汽车俄罗斯图拉工厂已经开始投产，成为企业迈向国际化的重要标志之一。此前长城汽车已经在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国分设六家研发中心；在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯及保加利亚建立五座KD组装厂，逐步完善在国际上的研发、制造及组装等领域的布局。

在国内市场方面，长城汽车通过新技术和大数据来提升经营质量，并加深与消费者进一步交流。同时，在经销商模式上，长城汽车以当前的4S店为基础，探索增加新的服务和环境，构建起更加适合未来的“互联网+”形态的消费通路和消费环境。在生产力上，长城汽车依靠徐水、天津、泰州等组装工厂为后盾，确保汽车产品质量达标。

写在最后：目前，长城汽车今年前5个月累计销售新车达430,239辆，同比增长5.11%。值得一提的是，长城汽车向国外出口产品也取得了阶段性成功，1-5月累计出口新车23,594辆，同比增长19.4%。长城汽车在当前汽车市场低靡的情况下，实现了逆势增长。2019年也是长城汽车“走出去”的战略元年，从俄罗斯图拉工厂开始，长城汽车已经发起成为全球SUV领导者的进攻信号，不选择单纯地并购海外资产，而是“做到自己变强大”，这正是长城汽车创造的全球模式。