“赛麟汽车不是造车新势力”，这是初入中国市场时赛麟对自己的定义。

其实，作为中国汽车市场的后来者，自2017年进入中国市场以来，赛麟汽车已完成首轮40亿元的融资，启动了新一轮融资、解决了造车资质问题、并在江苏建设了总产能达25万辆的两座工厂。

如今，在完成一系列布局后，赛麟汽车又联合江苏省如皋市在北京成立SR汽车战略研究中心，希望通过借助行业优势技术及智力资源，建立基于“产业-企业”合作的创新型专家智库打造“最强外脑”，助推企业和地方经济发展。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟表示，赛麟汽车以实现“极致造车、极智出行”为企业愿景，将通过积极开展现实性和前瞻性的产业研究推动企业向前发展，助力中国从“汽车大国”向“汽车强国”转变。

“赛麟不是新势力”

其实，提起赛麟汽车或许大多数人并没有什么印象，但在我们熟知的《速度与激情》、《变形金刚》、《钢铁侠》等电影中却都有它的身影。

据了解，赛麟成立于1983年，由史蒂夫·赛麟创立，是一个有着35年品牌历史的美国跑车品牌。2014年，赛麟正式与中国结缘，彼时王晓麟与史蒂夫·赛麟达成合作，将这一具有美式基因的跑车引入了中国。

2017年，江苏赛麟汽车科技有限公司正式成立。但当这一品牌横空出世时，并未在造车新势力野蛮生长的当下翻起多少水花。然而，当大多数造车新势力还在为摆脱“PPT造车”据理力争的时候，2017年赛麟S1在洛杉矶车展上正式发布，并开始接受全球预订。同时，赛麟汽车用于生产超跑性SUV，年产能15万辆的第一座工厂也在江苏如皋拔地而起。

对于赛麟这个中国汽车市场的后来者，王晓麟并不接受“造车新势力”的标签，在他看来：“赛麟是真正的造车老行家，中国的新力量”。

对于以超跑入局，王晓麟认为，“刚需是永远存在的，但它的市场份额极小，当经济好的时候，它的量相对稳定，当经济不好的时候，它的量也相对稳定。而赛麟的超跑则为消费者提供了另外一种选择：相比同等性能的超跑车，它的价格只有原来的一半，在经济不好的时候会变得尤为有吸引力。”

国内首创“产业-企业”合作共建型智库

在一切有条不紊进行的同时，看似低调的赛麟汽车又迈出了关键的一步。日前，赛麟汽车集合了行业内外近百名高级专家、新技术领域领军人物成立SR汽车战略研究中心，组建“专家智库”，搭建了行业内专家交流的平台。据悉，未来战略研究中心也将致力于成为技术共享平台，从而促进中国汽车产业的发展。

王晓麟表示：“此次SR汽车战略研究中心的成立，是中国汽车行业的一次创举。不仅巩固了企业与地方的关系，更将企业成长与地方经济发展需求进行了有机结合并通过‘定制型’的发展课题研究抢占市场与产业成长先机。此外，研究中心将为赛麟汽车在产品研发、产品布局、企业战略、未来出行等领域提供强有力的支持与保障。”

据介绍，SR汽车战略研究中心中的"S"既是赛麟的品牌缩写，也是战略的英文单词首字母，"R"既是如皋市的拼音首字母，也是研究的英文单词首字母。在王晓麟看来，目前汽车产业面临诸多挑战的关键点，需要大家能够携起手，一同跳出原本的思维定式空间，才有可能获得发展。挑战越多，机遇越多。

据悉，在技术、工厂、资金等问题解决后，接下来，赛麟将制造提上了日程。虽然目前赛麟并没有透露如何取得造车资质，但王晓麟透露，目前赛麟具备年产能15万辆的如皋工厂一期已经投产，且超跑车型已经开始试生产，年内将推出2万辆超跑车型和5万辆纯电动车型。

据了解，工厂全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。此外，在智能化领域，今年年底前，赛麟将向公众展示高度智能化的产品。在车市整体冷淡的背景下，赛麟汽车正根据自己的规划稳步前行。正如王晓麟所言，“就像高考，我们不是第一个提交考卷的，但是我们一定是交出最漂亮试卷的学生。”