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2019中国5G汽车峰会:5G将为汽车行业带来哪些变化?
来源:买车网 编辑:买车网 2019-06-08 14:10:17 1776浏览

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工业和信息化部正式发放5G商用牌照的消息一出,5G再次引发各行各业特别是汽车行业的强烈关注。

2019年,真正意义上开启了5G元年。这一年,创新革命引领汽车产业进入周期性新拐点;这一年,万物互联的5G时代重塑了汽车生态。

从汽车媒体的角度来看,5G时代汽车产业的趋势如何?2019中国5G汽车峰会恰为各位媒体大咖们提供了一个交流平台。

对汽车行业的短期影响

寰球汽车主编王鑫:

从目前来看,对于汽车的影响是在于积累,是在于抢抓时机。说到汽车我们谈5G,对中国的重工业似乎没有什么关系,但是随着5G越来越接近我们的生活,越来越接近消费者,可能层出不穷的需求,就成为汽车企业研究的新事物。从一种理论变成实际,所谓的紧迫在于储存,而不是尽快地落地和变现。

知乎汽车中心总监刘林源:

它不是瞬间可以感知的变化,因为5G的这种改变,从远期来看汽车来说,是一个本质上的改变。革命说是人造机器,后来是机器可以自己造机器。自动驾驶未来很可怕的地步,以前是人开车,未来可能是通过机器去开那个车,不需要人了。但只是从目前来看,5G其实不可能立刻达到自动驾驶的水平,它需要一个过程。

资深媒体人邓玺:

4G改变了我们的生活,5G改变社会。5G下行的速度可以达到1个G。这样的带宽、速度、技术对整个车联网,还有未来的自动驾驶,能够提供很快的识别的速度。为什么没有短时间发展到L3、L4、L5,也是跟我们的移动互联网的网速带宽有很大的关系。5G的到来,是对整个社会,尤其是车联网,自动驾驶的汽车行业,我觉得应该是带来了革命性的改变。

有车智联CEO李重:

5G改变了什么?我觉得5G将要改变的东西太多了,不仅仅是我们的汽车行业,我们的媒体,我们的生活,我们的消费等等。就从我们的媒体来说,2G的时候媒体形态有了一次大的改变,3G的时候好多传统媒体报纸媒体等等就消亡了,到了4G时代又有了大的变化,到了5G时代媒体人应该做什么,应该思考什么,这是我们非常希望跟大家探讨的,同时也希望可以为车企、运营商、网络服务商,和5G所有相关的产学研各方面搭建一个平台。

4G与5G的区别

王鑫:从媒体的角度认为4G到5G最核心的是汽车从过去的企业型的制造领域,转变成一个矩阵式。从过去汽车发展到现在看到,中国汽车是以内需作为汽车发展的拉动,中国企业和中国进行一个竞争,技术较真,或者是市场较劲,自己打自己。从5G开始我们不再是单打独斗的时代,需要联盟。

在5G峰会上,我觉得最核心的是倡导所有的企业和中国专家,应该献策献力,群策群力,把中国最先进,最优势的东西结合起来,共同推进,而不是重复设计,重新研发。这可能是从4G到5G给中国汽车,给中国汽车企业带来的变化。

刘林源:可以从两个方面理解,一是从4G到5G对于媒体本身会有什么样的改变。媒体是内容提供商。可能在未来不仅仅是大家常规理解的视频、图文在手机上看,未来在车上,或者是更多空间看到的信息。这种信息不是单方面的信息和图文,在内容的质量方面也会有更好的效果。在汽车领域,我们希望能够看到更多的汽车企业,能够在一个框架下,或者是国内能够组成更好的集团,因为现在大家都在说中美的贸易争端,对于未来可能类似这样的事情越来越多,所以对于我们的汽车企业来说更多的联合和合作,未来才会发展得更好。

邓玺:5G的应用,对于汽车产业来说,如果要是想象的空间,是你想想不到的东西。每个车基本对于日常大家购买车,或者是租车,做滴滴服务,网约车,基本是解决出行的问题,我们还有更多的媒介方面的东西,还有科技的东西,都可以通过5G附加到车上。目前看来4G情况下,可能移动终端是手机。5G下,汽车将会是更大、更危险的移动终端。可能我们未来上车自动驾驶已经成为这个车的标准配置。

每一个车其实也是一个媒体的终端,车上有语音提示,有液晶屏提示等等。未来汽车不生产内容,是内容的搬运工。另外,未来基于5G的情况下,自动驾驶、无人驾驶支付等这个想象的空间还是非常广泛的。

李重:从视频的角度来讲,5G主要影响的是我们的下载速度,视频能很快给大家分享和收看。此外,5G更多会改变的是城市和道路,5G环境下很多自动驾驶场景都是在封闭道路,或者是5G互联的道路场景下实现的,我们的市政交通,我们的主机厂,我们的运营商怎么去制定这样一个标准,怎么更好地协同发展,这可能是我们第二点能看到5G时代带来的这种相关的非常大的变化。

布局5G 车企蓄势待发

王鑫:从目前来看肯定是跨国车企,尽管中国企业在这方面做了很多。只能说时间决定一切,因为任何一个新的东西,都是需要时间的积累,而且需要体量的实际运转。所以从现在来看欧洲可能要强一些,从欧洲的局限角度看可能德国企业偏向一些,比如大众。当然从中国的角度看,无论是芯片,还是数据采集等等一系列,我相信是有赶超的势头。

刘林源:5G汽车或者是智能驾驶的概念,基本上所有的企业都在提这个说法。前段时间福特发布新闻,“在2022年要实现第一款车的线下的C2X”,基于这点我想说,在美国的车企上这方面确实是他们在累计上有优势,毕竟在所有国内新势力的很多研发中心的技术中心都是在美国那边。其次国内汽车企业也在不断寻求跨界合作。

邓玺:5G跟汽车领域的应用,各个企业都在尝试。比如国内的华为、国外的三星等等,他们在研发这种5G技术,把这种技术适配到国内一些车型上。但是。我们应该明白。不只是车企怎么研发5G,还有车企要怎样更好地完美适配5G的技术。一些拥有非常前端的5G技术的IT企业,也逐渐的看到了未来的除手机以外最大的移动终端怎么适配,怎么服务供应商,怎么服务这些消费者和车主。我觉得各个厂家,无论是合资品牌,还是自主品牌,还是新势力造车,大家都在不遗余力往这方面研发,往5G的技术上结合。

李重:我们了解美国2016年成立了5GAA,成员有奔驰、宝马、奥迪、福特,这是车企在国外的联盟情况。国内也有自动驾驶联盟,这个联盟成员基本涵盖了所有我们国内的车企,比如说上汽、广汽、北汽、一汽,自主品牌的吉利、奇瑞、长城、长安等等这些车企。其实我们中国的车企在5G方面还是走在前面的,自主品牌实际上已经跟运营商、提供商和配套商已经有很了好的合作。所以说在5G方面现在是受到了全世界的关注,尤其是5G商用牌照的发放。所以在5G这块我相信我们国内的车企会有非常大的自信。

5G与汽车产业的融合

王鑫:5G带给汽车的是场景化体验改变。汽车场景化使汽车媒体又回到了一个线性时代。我们一直希望在汽车场景化,尤其是5G时代做汽车新闻媒体的平台创新。我们研究后发现在一个汽车上使用场景化的体验,至少平均每个人是在一个小时,而且他们是希望不被打断的。所以我们在这一个小时里,如何去创造汽车消费者、汽车驾驶员,汽车称作乘坐员的需求,这是我们目前寰球汽车在研究未来汽车场景化的发展方向。

刘林源:有问题上知乎。在车里,在未来信息更垂直的时候,车里越来越多人在问问题,问问题的内容是可以通过语音的形式展现。但是与此同时,未来这个车变成了移动空间之后,我会在车上做阅读,只是现在大家都在听。未来可以阅读的情况下,我们可以做深的阅读,对于我们来说,因为在知乎平台有非常专业的答主,对于平台来说更多的是把合适的回答,推给需要的人,在智能的分发上面做更多的工作。

邓玺:1G从1980年,十年时间发展到2G,到2003年才开始有3G,后来就开始短短的6定左右时间,开始变成4G,4G到现在基本上5G又十年的时间。我们可能在3G的时候就会传统的报纸、杂志会被我们互联网所颠覆,因为已经有3G和4G,我们可以有直播、视频,又把我们之前所谓的新媒体,网络媒体又给颠覆了。我觉得未来有可能会颠覆大家的阅读习惯,使用习惯,包括新闻的习惯。可能会被5G的技术革命了,但是永远不会颠覆之前的东西。所以我觉得好的东西可能会让大家体验到更好的效果,但是未来传统的东西也是优胜劣汰的过程。大家都是共存的!

李重:5G时代,是“万物互融”时代。未来可能所有的东西都是融合在一起的,包括媒体,生存形态各种融合都有可能。也许未来5G时代,在任何你想看到,你所知道的地方的内容的时候,你就能获取这个内容,这是我的想象。但是我觉得这个想象是可以实现的,随着5G的发展,这个东西怎么做,怎么实现,需要我们这些人更深入地思考。

结语

2019年,是汽车销量转折周期拐点的一年;

2019年,是5G开启元年,对于汽车行业的确有着里程碑式的意义;

过去的一百年,汽车制造业经历了辉煌时代,在当今新格局下,车企开始进入了新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期。

在5G来临之际,未来将会发生更快的突变,出现更新的红利点。


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