在中国车市的整体环境变化之下，能做到“独善其身”已成为部分车企的希望之谈，而随着市场格局的改变，豪华品牌竟迎来了销量的不断走高。在二线豪华阵营，凯迪拉克更是以价换量，保持着销量的稳步增长。身处当下环境，能把车卖出去是品牌生存的先决条件，没量的品牌只能是一纸空谈。

近日，凯迪拉克官方公布了5月销量，在刚过去的5月销量再次突破2万辆，最终实现20,587辆的月销成绩，同比上涨18.9%。其中，月销量冠亚军分别是XT5和XTS车型，单月销量分别为5,227辆和4,876辆。此外，中期改款后的CT6车型同比增幅也达到99.1%。凯迪拉克今年前五个月累计销量已达93,382辆，不出意外的话将继续占据二线豪华阵营的“头把交椅”。

据汽势Auto-First了解，凯迪拉克能取得这样的销量成绩，是上至CT6下至ATS-L同走以价换量路线的结果。近期更进行着大规模的促销，赶在排量标准更迭前尽可能的减少库存。为了解具体情况，汽势Auto-First以消费者身份进入了北京的一家凯迪拉克4S店。

让汽势Auto-First感到惊讶的是，在工作日的下午，这家4S店的“买卖”异常火爆。汽势Auto-First进门后无人接待，销售顾问均匆忙的与顾客进行着交流。顾客方面，也没有过多的在展车附近闲逛、体验，而是认真的看着销售顾问手中的报价单，咨询着最终的落地价格。

随后，汽势Auto-First也向销售顾问了解了，ATS-L及XTS这两款有着较大优惠幅度车型的终端价格。目前这两款车均只有两个配置在售，ATS-L 28时尚型在这家店内优惠9万元，XTS 28T精英性优惠8万元。两款车更低配置版本的车型，在此基础上还有2万元的优惠。面对这样的价格，有顾客直接表示，与二手车相差不大的价格能购入一辆新车还是很划算的。

此外，对于要赶在“国六”前尽量减少库存的情况，销售顾问则表示目前这已不是问题。汽势Auto-First在现场了解到，仅ATS-L一款车型该店在3月时还有50辆左右的库存，如今已经脱销。上市时间本已不短的ATS-L和XTS这两款车型，在订单确认后，最短还需要一个星期左右的时间才能提车。同时，销售顾问认为，现阶段所担心的是产能能否满足客户的需求，毕竟7月1日后北京地区“国五”车型将不能上牌。

有评论认为，凯迪拉克如此“放价要量”的经营模式，是一把双刃剑，即便在某一阶段内能取得销量增长，但长此以往将导致其豪华品牌形象的下滑。不过，汽势Auto-First认为，凯迪拉克只是顺应市场的变化，阶段性的完成品牌发展任务。在销量下滑或成常态的市场内，能够稳住阵脚才是关键，生存下来才有“新美式豪华”可言。

在今年3月位于上海的凯迪拉克品牌空间启用之时，上汽集团董事长陈虹便在致辞中强调，“未来，上汽集团与通用汽车还将继续加大对合资企业的投入，集成全球资源、融合中国元素，充分发挥凯迪拉克品牌的科技领先优势，将电动化、智能驾驶、车联网等先进技术，全面运用于凯迪拉克全系列车型中，从而带来更多‘新美式豪华’的产品和服务，不断满足中国市场的消费升级需求，以及消费者对更美好生活的追求。”

陈虹的表述也再一次明确了，满足中国市场需求、满足消费者对于凯迪拉克发展的重要性。如果没有品牌销量的稳定基础，又何谈步入品牌发展的新阶段?凯迪拉克基于“放价要量”所带来的成绩，除了以全新的品牌空间，与消费者构建起感性沟通外，也开启了产品方面的不断突破。将要国产上市的XT6，不仅完善了凯迪拉克SUV矩阵，也进一步强化了“新美式豪华”的品牌主张。此外，CT5-V及CT4-V车型的接连曝光，也为产品阵营注入全新的血液，标志着凯迪拉克轿车系列的革新换代。