多年来，特斯拉一直通过向其他汽车制造商如通用汽车、FCA等出售联邦温室气体排放额度。迄今为止，这类交易基本上都处于保密状态。

通用汽车和FCA今年早些时候向特拉华州透露，他们达成了从特斯拉购买联邦温室气体排放额度的协议。虽然这些文件的细节很少，之前没有报道过。这也代表了汽车制造商的首次承认，他们正在向特斯拉寻求帮助，以遵守日益强化的美国环境法规。

对于那些认为多年来雪佛兰插电式混合动力Volt和纯电动Bolt的销售将使美国最大的汽车制造商在监管合规方面明显脱离的人来说，特斯拉与通用汽车的交易将令人惊讶。

但是，尽管这些车型的销售使通用汽车处于今天不需要额度的位置，但其电动车的需求却因其跨界车、皮卡和SUV相形见绌。当排放规则变得更加严格时，通用希望将未来几年的额度存入银行，特别是如果民主党在2020年击败总统唐纳德特朗普。

“这可能不是一个糟糕的对冲，”总部位于休斯顿的环境信贷顾问兼经纪人Emission Advisors的创始人兼总裁迈克泰勒说。“如果民主党在2020年当选，通用汽车可能需要额度，产品价格可能上涨。”

这些文件没有给出特斯拉对通用汽车或FCA的额度销售的具体条款，其过去的额度购买尚未直接披露，但可以从美国环境保护局的报告中推断出来。

特斯拉发言人没有对此立即发表评论。由于美国市场对电动汽车的需求低于首席执行官埃隆·马斯克的预期的，这家总部位于加利福尼亚州的公司股价今年下跌了45%。

通用汽车购买联邦温室气体排放额度的协议日期为2月25日，并于次日向特拉华州报告。通用汽车发言人帕特莫里西表示，该公司正在购买这些额度为“未来法规不确定性”加上保险。

FCA披露了在2016年、2018年和今年早些时候在特斯拉购买额度的协议，分别提交了四份文件。汽车制造商发言人埃里克梅恩表示，美国的标准越来越严格，“远远超过”合规所需的电动汽车消费需求水平。

自2010年以来，特斯拉已通过出联邦温室气体排放额度创造了近20亿美元的收入。特斯拉公司所在的美国加利福尼亚州规定，汽车制造商按照其在该州汽车市场中所占份额出售零排放汽车或者ZEV。如果汽车制造商没有销售足够数量的无污染汽车，那么他们必须购买其竞争对手的排放额度来弥补差额。

通用汽车的额度购买说明了美国燃油效率要求的挑战性，即使是那些为其产品阵容增加更多新能言汽车的汽车制造商也是如此。今年3月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)宣布，该公司将斥资3亿美元，并在其位于底特律以北的工厂增加400名工人，在那里建造雪佛兰Bolt，以增加另一种全电动车型的生产。

美国环保署在3月份的一份报告中表示，2017年，所有美国汽车制造商都符合排放规则，但大部分汽车公司都通过购买信用额度来达到这些要求。据该机构称，在2017款车型年度结束时，汽车行业持有的信用额度中，如果不使用，超过90%将在2021年底到期。

虽然特斯拉的联邦温室气体排放额度销售仅限于美国和加利福尼亚州，但它也有机会从欧洲获得收入，因为欧洲正在实施更严格的排放法规。今年4月，FCA表示将与特斯拉联营以符合欧盟标准。

特斯拉在4月份的一份文件中披露，它已经预订了与信贷销售相关的1.4亿美元的递延收入，还有第一季度出售监管信用额的2.16亿美元收入。2018年，特斯拉碳排放额度销售收入为1.03亿美元，2017年和2016年分别为2.8亿美元和2.15亿美元。

目前尚不清楚该文件的收入是否与特斯拉与通用汽车和FCA达成的美国协议或欧盟与FCA达成的协议有关，特斯拉未在过去的季度或年度财务报表中报告额度的递延收入。