在经历了2018年的销量负增长后，中国车市正在经历着前所未有的低迷。在寒冬中，汽车下乡、购置税下降等政策相继出台，但车市寒意犹在。如今，广州、深圳相继宣布增加小客车购车指标，打响“限购松绑”第一枪，也为车市带来了一场及时雨。

与此同时，作为第一个吃螃蟹的人，广深这一举措能否对提振车市起到良好的促进作用，又能否如“春雷”一般在全国炸响，也颇受业内外关注。

广深“限购”松绑起到良好的示范作用

2018年中国汽车市场迎来了自1990年以来的首次负增长，在车市大环境冷淡的背景下，车企销量下滑进入“存量时代”，经销商更是苦不堪言。

此前，有消息称，国家发改委正拟定刺激汽车消费新政，其中包括在限购城市增加车牌数量。发改委也回应称：“正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。”侧面证实了国家刺激汽车消费的决心。

如今，新政尚未落地，广州、深圳已率先行动。6月2日，广州市交通运输局与深圳市交通运输局分别发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》。其中，广州市将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度；深圳市将自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，在2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

消息一出，立即引发业内外极大关注，也被视为刺激汽车行业的又一有力措施。全国乘联会秘书长崔东树认为，上述方案充分考虑了居民的购车消费需求受到不合理的政策抑制的现状，采取的正确的政策调整。放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，加大了供给端，对于持续调整中的国内车市而言，将起到直接拉动效应。

汽车行业分析师张欣则认为，广深的“松绑”会对车市产生积极影响，促进汽车消费。但同时，广深作为局部地区，影响程度还难以确定，“目前广深已经为限购城市起到了良好的示范作用，如果全国政策放开，那么效果一定更好。”

下一个“限购松绑”的会是谁？

在车市低迷的背景下，今年1-4月，全国汽车产量同比下降11.8%，销量同比下降3.1%。值得关注的是，今年4月汽车销量更是同比下降18%，跌幅进一步加深。自此，全国汽车市场已连续11个月出现下滑。

在汽车行业分析师贾新光看来，车市持续低迷的一大症结在于，一二线城市限购、限牌、限行，限制了汽车消费。因此，振兴中国车市，解禁才是硬道理。

据了解，目前，我国已有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳、海南等9个省/市实行了汽车号牌限购政策。相关资料显示，在刚刚过去的5月广州中签率为0.587%，170人中仅有一人能中签，深圳中签率更是仅为0.2382%。此外，北京2019年第1期小客车指标摇号中签比例为2367：1上；海沪牌拍卖4月中标率为5.5%，最低成交价为89700元。

如今，随着广深两地逐渐放宽汽车摇号和竞拍指标，其汽车消费潜力也被进一步激活，那么其他“限购”地区又能否跟进这一举措，也引起了广泛讨论。

北京理工大学车辆与交通工程学院教授孙立清表示，深圳、广州调整小汽车或中小客车调控增量指标配量额度，是应对汽车销量持续下滑，有效提振汽车销量的重要举措之一，也是城市放宽限购、限号的显著信号，预计后续国内已经实施了汽车限购、限号的一二线城市都将持续跟进，有利于提高国内汽车企业汽车销量和盈利水平，提高行业景气度。

张欣则认为，由于北京与其他“限购”城市的职能不同，因此于北京放开“限购”的可能性不大。此外，像上海、杭州等区域放开的可能性相对较大，例如像广深一样增加一定指标数量，但力度应该不会太大。

同济大学汽车营销专家叶明海也认为，北京、上海等“限购”城市一定会有所跟进以及效仿，但不一定像广深一样出台增加指标的明文，可能方式不同，形式不同，但最终会增加一些购车指标，放开一些政策的。

可以看出，广州深圳两地的“限购松绑”为提振车市起到了良好的促进作用，而接下来能否取得“一呼百应”的效果还有待观察。但可以预见的是，新一轮汽车消费刺激方案即将到来，车市的春天或许不远了。