其实很多人的购车初衷很简单，挑辆用车成本低、上下班能为自己遮风挡雨，免去自行车的劳苦、公交地铁的拥挤，拥有专属的小小空间就够了，在他们眼中汽车只是每天完成从A到B点的代步工具。

也正是有这样一大批消费群体的存在，近两年微型电动车市场成为各车企寸土必争的“风水宝地”。俗话说有竞争才有进步，即便是入门级别，目前主流的几款A00级纯电动车续航能力也都纷纷突破300km，小巧玲珑的它们穿梭于城市之间，誓要做街上最靓的崽!而今天买车君给大家介绍的两只“崽”可大有来头，它们分别是欧拉R1、比亚迪e1，而买车君今天将通过内外饰、空间及续航的对比测试来聊聊二者谁才是NO.1!

这两款都是目前微型电动车市场中关注度非常高的车型，随着三电技术的发展，你一定好奇“哥俩”真实续航能力究竟多少，话不多说，Let's go!

出发前夜，买车君将两款车充满电。值得一提的是，e1的快充口被安置在车头标识内部，而慢充口则在左后侧，R1的快/慢充接口均被放置在车头，充电时R1的便捷性更胜一筹，而e1则总要留意下充电枪和接口的位置。

买车君很喜欢R1的一点是，R1中控屏里很清晰直观地显示出车辆的状态，包括瞬时能耗、平均能耗、剩余电量/里程等。

反观e1那块可旋转的大屏中则缺少了车辆状态的显示，剩余续航里程也只在仪表盘下部能够找到。两款车满电状态下剩余续航里程分别为351公里、305公里，与官方公布的续航里程无差。

正值炎热的夏季，为了真实也为了买车君不被热死...我们将两款车空调温度均调至20度、风量三挡。

为什么选择在五环上测试续航呢?因为相对来说，绕五环一圈基本包含了通畅、走走停停、拥堵最常见的用车环境。既然是长距离的续航测试，买车君就来给大家聊一聊两款车驾驶起来的感受。

先来说说e1，新车搭载一台最大功率为45千瓦的永磁同步电机，可不要小看它，买车君很负责任的说对于通勤需求，e1的加速表现足够令人满意。但是它方向盘转向的力度轻的让人没有安全感，虽然随着速度升高，转向力度会随之加重，但是总体开起来感觉还是有些飘，当然也与它较轻的车身重量有关。

比亚迪e1提供了两个驾驶模式，分别为ECO和SPORT，两种形态下的车辆性格截然相反，SPORT模式下全力踩下电门的加速反馈足以完成超车动作。另外动能回收方面，e1提供“标准”和“较大”两种回馈强度，拖拽感不会对乘客舒适性有影响。

欧拉R1在动力上搭载了最大功率为35kW的永磁同步电机，传动部分与之搭配的是固定齿比变速箱。日常驾驶中，R1起步时非常安静，基本察觉不到电流声的出现，不过加速水平上不如e1来的迅猛，但是中低速的表现也足够应付城市中的超车或并线。

R1提供ECO、标准两种驾驶模式选择，能量回收则是有三级调节。在ECO模式下，车辆可以在时速40km/h至70km/h的区间中自由限速，这项功能还是挺实用的，能够有效避免超速现象。

R1悬架的韧性和整体性是要比e1调校的更出色，不管是急弯还是并线悬架的支撑力都足够，不会给人松散的感觉。

说说不满意的点，R1电门、刹车踏板与座椅间的位置设定有些别扭，开了一天买车君也没找到特别舒适的坐姿，长途行驶脚腕有些酸。

最终，我们用了2小时17分钟跑完了一圈五环，此时欧拉R1表显剩余续航为220公里，比亚迪e1表显剩余续航为205公里。与实际行驶的105公里相比，R1表显续航差值为26公里，e1表显则要省了5公里，这是与驾驶者日常驾驶习惯有关，不过也能从侧面反映出e1良好的续航能力。稍作休整后，我们继续出发，完成第二圈的测试。

两款车均搭载了大尺寸中控显示屏，测续航的途中我们顺便也比较下两款车中控屏内置的功能。e1搭载了独具比亚迪特色的可翻转液晶显示屏，内置DiLink智能网联系统，使用及下载第三方应用都十分便捷，并且各app放置在屏中清晰明了，操作起来非常顺手。R1的多媒体系统也带有内置网卡，同时支持应用商店下载与语音控制，不过车辆与网络功能没有e1齐全，但是R1拥有语音控制，虽然拓展性还有待提高，但有总比没有强。另外，两款车中控屏均支持触控操作，不过R1的灵敏度相比e1要稍逊一筹。

经历了1小时57分钟后，我们完成了第二圈测试。在行驶了210公里后，欧拉R1剩余里程为129公里，表显行驶了222公里;比亚迪e1剩余里程为99公里，表显行驶了206公里。最终，买车君得出欧拉R1实测真实续航为332公里，比亚迪e1则为310公里，可以说两款车的续航表现都符合了预期。

两款车造型设计都偏向小巧可爱路线，搭配不同颜色车身突出时尚动感，可以明显感觉出两家的设计师都在努力营造出个性风格。不同的是，从e1身上依旧能够看到不少F0的影子，而R1的造型则要更“kawaii”，女生缘更好。

车身尺寸占优的R1从车侧看要比e1更饱满，此外极其科幻的轮圈造型也让它显得更独特，e1从侧面看延续了F0经典的设计，比较讨喜的设计莫过于从车顶贯穿至侧裙的彩色面板，赋予小车活泼动感的视觉效果。

两款车在车内体现了不同的设计思路，e1内饰颜色搭配与外观相近，液晶仪表盘和中控大屏带来不错的科技感，不过像是原始的外后视镜调节方式、门板处材质以及机械解锁都显得有些廉价。进入到欧拉R1的车内，仪表盘、出风口、实体按键包括换挡旋钮等处圆形设计都与外观风格一致，虽然中控台上为硬塑料材质，但是采用波纹设计的中控面板，让它在视觉上并不显得很廉价。

从车身尺寸数据来看，欧拉R1在各项数据上都要优于比亚迪e1，实测R1空间上的优势也是显而易见的，身高180cm的体验者调整好前排驾驶席挪至后排，腿部有接近两拳的空间，而身高183cm的体验者坐进e1的后排就显得比较狼狈了，尤其是头部空间。

对于这个级别的小车来说，后备箱空间不能要求太高，好在两款车后排座椅都可以放倒，进一步拓展后备箱实用性，在不放倒后排座椅的前提下，两款车的后备箱能放置24英寸行李箱，请大家自行脑补哈。

买车君总结

经过一天的测试，我对欧拉R1和比亚迪e1有了全方位的了解。从续航表现来看，两款车都具备300+的水平，对于日常城市中代步完全能够胜任，其中比亚迪e1拥有更出色的性能储备。从静态的比较来看，两款车在设计上各有特色，而实用性方面R1明显要更出色，e1则只适合两个人的用车环境。从市场端比较，欧拉R1已经多月取得月销4000辆的成绩，充分表明了大家对其的认可度，而e1作为刚刚推出不久的车型，它能否延续前辈F0出色的市场表现也值得进一步观察。