“核心技术掌握在别人手里，如果别人不再开放，那一切都将灰飞烟灭”

美国对华为采取的一系列限制措施仍在继续，事件正在疯狂发酵。

随着“毛衣战”打起，安卓对华为进行“系统断供”，让国人深刻感受到系统缺乏的掣肘，更为汽车行业敲响了警钟。

那么，中国汽车行业的车载系统，是否会面临跟华为一样的“断供危机”?

中国的车载系统市场，都在谁手上?

智能网联汽车的技术核心无疑是智能芯片和车载操作系统。

在中国，主流车载操作系统可以分为两类：1、基于Linux开发的AliOS系统;2、基于开源代码开发的安卓系统。

AliOS系统的前身是YunOS系统，搭载了阿里自主研发的核心操作系统功能和组件。

2015年，阿里巴巴与上汽共同投资成立合资公司斑马网络，为汽车全行业提供“互联网汽车”整体解决方案。而基于AliOS，斑马网络打造了斑马智行系统，随后在2016年上汽推出第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。

单单通过上汽自主品牌荣威，Alios系统已经拥有了数十万用户。

随后，长安福特、东风雪铁龙等合资品牌，以及上汽集团名爵、上汽大通等自主品牌，纷纷使用斑马智行基于AliOS为汽车行业用户定制开发的系统。

至于安卓阵型，由于采用开源代码，各大品牌能够根据自己的需求进行定制开发，这也是该系统与AliOS不同的地方。

但从整体来看，国内车机市场，安卓阵型占了大头。

值得注意的是，今年5月，谷歌I/O开发者大会上，Android推出了全新的官方版汽车操作系统——Android Automotive OS。

这不免让功夫AUTO产生了“阴谋论”的猜测：谷歌的这波操作与美国用政策强推的“系统断供”构成呼应，整个节奏如此一致。

谷歌在如此敏感的时间点突然发力，或许也有着让安卓车机系统进一步开拓市场的野心。

在此情况下，中国车载系统市场或许将暗流涌动。

中国车载系统的“断供危机”

随着中美摩擦加剧，车机操作系统或将成为中国汽车业新的“软肋”。

原因是，两大系统背后的Apache基金会和Linux基金会，注册地均在美国。

其中，Apache基金会通过位于美国中心服务器分发，该中心产品受美国出口法律和法规的管辖，而Linux内核分发服务器、git仓库服务器也都设立在美国。

换句话说，除非经美国政府允许，这些开源技术不得直接或间接出口到受美国禁运或贸易制裁的任何地方。

因此，假若美国实施“系统断供”：现有的Android系统和Linux系统将不能在现有基础上应用新的技术升级。这也意味着，目前在中国主流的车载操作系统的技术底层将被封锁，这也是中国汽车产业未来所面临的最大危机。

长期以来，我们并没有发展自己的基础软件产业，更没有形成良性循环的基础软件发展生态，此前的技术均是在美国开发和分发的开源软件作改良升级。

因此，提前准备“备胎”，将是明智之举。

在芯片领域，华为让我们看到了有投入就有产出。但是，在基础软件层面，也需要有规模化的投入，但可能需要更长的时间来磨平此前的“缺位”。

因此，在未来很长的一段时间内，可能情况会很艰难，这需要整个行业秣兵厉马做好准备，避免危机发生。

车载操作系统无疑是未来中国发展智能汽车、智能交通和智慧城市的基础。如何解决“系统性依赖”，则需要汽车行业共同努力、捍卫安全。

功夫拍案

一直以来，功夫AUTO旗帜鲜明地反对“危言耸听”。

但基础软件产业的“技术自立”问题，对于整个中国汽车行业，仍不容小觑。

尽管车载系统技术的更迭并没有像消费行业那样发展神速，未来，机会在眼前。未雨绸缪，未为晚矣。