全球第三大汽车制造商或将来临。近日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）发表声明称，已向雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议。而在FCA发表声明后，雷诺立刻回应已经收到合并提案，并发声明称其愿意积极探索这一商业组合机会。

其实多年以来，FCA前首席执行官马尔乔内和日产汽车公司前董事长卡洛斯·戈恩一直都倡导汽车行业的整合。马尔乔内曾表示，汽车制造商每周浪费20亿欧元用于重复投资，这些投资本来可以共同分担，而如今，这两家车企将很有可能走到一起。

FCA正式“提亲”

其实，关于两者将要合并的消息已不是什么新鲜事了。此前，有知情人士称：“菲亚特克莱斯勒汽车公司和雷诺汽车公司正就内容广泛的合作展开洽谈，其中可能包括联合两家企业的大部分业务。”而此次事件之所以备受关注，是因为FCA正式向雷诺抛出橄榄枝，并透露了合并的一些细节。

根据提案，该合并将通过一家荷兰控股公司以50:50持股的形式进行，这将给雷诺投资者带来约10%的隐含溢价，而在向FCA股东支付25亿欧元特别股息后，两家车企将获得合并后公司50%的新股票。此外，根据FCA的初步预计，合并后公司的年收入将近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。

合并后，菲亚特创始人阿涅利家族的掌权者，将成为联盟实体最大单一股东。熟悉交易谈判的消息人士表示，新公司将可能会由控制FCA29%股权的阿涅利家族负责人约翰·埃尔坎担任主席。此外，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德则有可能会成为新公司的首席执行官。

据FCA方面公布的信息显示，合并后实体的董事会最初将由11名成员组成，其中大多数为独立董事，FCA和雷诺集团各通过4名董事拥有相同的代表权，日产方面也将有一名被提名人。此外，现有双重投票权将不会延续至新公司。

同时，FCA还指出，双方至少在共享技术、知识产权、供应链和工厂以开发和生产汽车方面达成协议。在合并后，合并后的实体预计每年将生产870万辆汽车，将成为仅次于大众和丰田的第三大汽车制造商，能充分覆盖主流车型、豪华车、皮卡和SUV等细分市场。

无论此次合作最终能否实现，至少目前此事已获得了投资界的认可。合并消息公布后，FCA在米兰的股价一度上涨19.5%，创2014年10月上市以来最大的日内涨幅，而雷诺的股价在巴黎也一度上涨17%，为2009年以来最大涨幅。

整合资源 取长补短

诚然，在车市寒冬以及汽车“新四化”的背景下，车企想要凭借一己之力打造出符合市场需求的产品越来越难。也正因此，汽车行业正从壁垒高筑走向开放共享。在此之前，大众与福特、戴姆勒与宝马都纷纷结盟展开了合作。

关于与雷诺潜在的合并，FCA称，合并后的新公司将每年节省50亿欧元（合约56亿美元）的开支。据悉，开支的节省主要来自采购节约，研发效率以及制造和工具效率。同时需要注意的是，不会有工厂因此次合并而关闭，双方的合作也会为未来电动和自动驾驶汽车的发展提供了机遇。

对此，乘用车联席会秘书长崔东树认为，当前汽车行业正面临电气化、智能化变革，车企们都面临高昂的新技术、新产品研发成本。更重要的是，由于前景尚不明确，车企为电气化、智能化转型所投入的巨额成本暂时还难获得回报，因此也不难理解各方的结盟行为。此外，崔东树还认为FCA和雷诺的合并是整合现有资源，取长补短。

目前，FCA凭借虽然Jeep以及道奇品牌在北美表现强劲，但其在欧洲却节节败退。此外，美国汽车市场日趋疲软，盈利空间遭不断挤压也迫使其开始注重其他市场。相比之下，雷诺虽然在欧洲本土、俄罗斯、非洲和中东地区拥有强大的份额，但它在北美却几乎毫无存在感可言，也因为彼此之间的问题，促成了雷诺和FCA之间的合作。

可以看出，在双方合并后，雷诺可以借助FCA的渠道进入北美市场，同时也可以在FCA的帮助下完善皮卡和SUV市场。而对于FCA而言，其可以借助雷诺的资源增强对欧洲以及新兴市场的影响力，可谓是各求所需。更为关键的是，在目前全球最大汽车市场中国，双方的表现都面临不少困难，而一旦合并对于双方在华发展无疑提供了一个调整机会。

值得一提的是，FCA在合并提案中提及，双方合并后将在包括电动化、自动驾驶在内的关键技术领域合作，产品覆盖电动汽车、豪华车、SUV、皮卡、轻型商务车等关键细分领域。而雷诺发展电动车技术多年，在合并之后，雷诺有望与FCA共享电动车技术，共同研发电动车。

弱弱联合 面临多重挑战

其实，对于FCA和雷诺而言，目前两者的日子都不好过。数据显示，FCA在今年第一个季度的营收为245亿欧元，同比下降5%；息税前利润为10.7亿欧元，同比下降29%。无独有偶，雷诺也遭遇了销量和营收的双降，其今年第一季度销量同比下降5.6%，营收下跌4.8%。更为重要的是，这两家车企目前在中国这个全球最大的汽车市场表现更是不尽如人意，如何摆脱在华的窘境将会是合并新实体需要解决的重点问题。

与此同时，在合并之后，合并新实体还要妥善处理劳工问题。虽然FCA表示不会关闭现有工厂，但以节约成本为重要核心之一的合并很难不出现裁员的情况，而其如何获得政府及工人的信任将有着不小的难度。

根据外媒报道，雷诺首席发言人周一表示，法国政府原则上支持合并，但需要考察更多细节。同时，意大利执政联盟的立法者则表示，政府也可能寻求合并后的股份，以平衡法国的控股权。可以预见的是，双方的合并将面临来自政府的多种不确定因素。

对此，有业内人士认为，菲亚特、克莱斯勒和雷诺这三大品牌分别位于意大利、美国和法国三地，文化环境不同，特别是法律环境差异较大，这给大刀阔斧地改革会带来一定阻碍，至少会受到来自各国政府和法律的不同压力。同时，该业内人士还指出，双方都有数十年历史积淀形成的独特文化，这种文化让你能够否顺利融合尚不清楚。

此外，FCA与雷诺的合并完全独立于日产-雷诺-三菱联盟，而此合作可能会动摇雷诺-日产-三菱联盟内部的权力平衡。目前，雷诺是日产的大股东，两家公司通过交叉持股，并与三菱组建联盟，而如果最终达成合并，那日产在合并新实体的股份将会被稀释。在这样的情况下，日产是加入合并新实体，还是选择日产-雷诺联盟瓦解，仍是不确定因素。

综上不难看出，FCA和雷诺想要最终实现合并，双方还有很多工作要做。值得一提的是，FCA首席执行官麦明凯近日表示，如果合并继续进行，创建一家新公司可能需要一年以上的时间。不难推测，这段时间很有可能是双方会清楚合并路上的障碍，而关于双方进行合并一事，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。