5月27日，伯克希尔副主席，全世界最著名的投资思想家查理·芒格在接受媒体采访时表示，回顾日本和美国汽车的冲突历史与平衡，世界不应该为中美贸易战影响汽车工业投资过多担忧。

此言一出，旋即引发外界强烈讨论。有媒体认为，作为美国投资界的泰斗级操盘手，巴菲特的黄金搭档，查理·芒格的判断或代表了美国高层的真实意愿。

自特朗普推动对华贸易战以来，诸多中国制造产品都被列入了美国政府惩罚性关税清单。日本和美国曾经爆发的贸易摩擦冲突给中美贸易战怎样的经验?特朗普对于汽车制造的贸易保护真实态度又是什么?美国贸易战汽车政策的底线又是什么?

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中美贸易战为什么不牵扯汽车

在查理·芒格的采访中，他多次拿曾经的美日摩擦和现在的中美贸易摩擦相比较，认为和美日当年的摩擦相一致，中美当前的贸易摩擦是中国经济发展到一定程度的必然。

对于中美汽车贸易摩擦，查理·芒格表示不必担心。对于汽车关税政策，美国各个阶段都有不同的变化，是一个具有传承性的政策。最为明显的表现为美国目前保持的25%的卡车进口关税。

伯克希尔副主席，全世界最著名的投资思想家 查理·芒格

从特朗普上台至今，一直在抨击中国以及欧盟的整车进口关税较高，并多次酝酿将美国进口关税做大幅度提升。

乍一看，欧盟10%的进口关税和美国2.5%的进口关税之间天差地别，欧盟看似占尽优势。但事实上，美国整车进口关税分为两档，乘用车整车进口关税为2.5%，而包括皮卡、部分SUV在内的其它卡车类进口关税则高达25%。

值得注意的是，该项25%的卡车进口关税已经延续了近半个世纪。

时间回拨到1964年，欧美之间的“鸡肉大战”助推了美国本土一大产业——汽车产业的崛起。当时美国人沉迷诸如大众甲壳虫之类的德国出口商品，德国人则热爱从美国进口廉价的冷冻鸡肉。对于德国农民而言，这显然意味着竞争来了。

于是，他们要求政府进行干预，德国便开始对美国进口的冷冻鸡肉征收50%的高额关税;随后，美国采取报复行动，对德国(后扩大到全球贸易)出口的轻型卡车、白兰地等商品征收25%的关税。

如此一来，大众公司的卡车价格过于昂贵，无法出口到美国。这就令美国本土汽车制造商占尽上风，用自己生产的卡车占据了自家的市场。

上世纪的美国汽车市场，连续数十年占据全球第一大汽车销售市场头把交椅。美国消费者对于汽车呈现明显的消费偏好，喜欢空间大、实用性的汽车产品。这也造就了美国皮卡、SUV市场巨大。相比轿车，SUV和卡车才是真正的摇钱树，从利润上完胜轿车产品。

在经历过多次修订之后，该项原本针对卡车的25%关税已经不仅仅是针对卡车。

根据汽车预言家了解到的信息，美国进口商品“卡车”定义以TRUCK为准，即保险杠离地达到一定高度。在此标准下，包括皮卡和超过保险杠离地高度一定高度的SUV、MPV均属于卡车管理范围，征收25%的进口关税。

在长达半个世纪的卡车25%进口政策保护下，美国汽车制造商确实主宰了皮卡和轻型卡车的市场。即便Benz/BMW/LEXUS/ACURA/INFINITI想要在皮卡、SUV产品分一杯羹，也必须要在美国建立生产工厂，以抵御25%的关税压力。

对于美国政府汽车产品区别保护的初衷，有行业分析人士指出，美国消费者的喜好使形成了一系列的产品制造体系，美国政府需要用各种政策保护现有制造体系。

同时，该人士指出，中国汽车工业现在并没有触及美国汽车核心的部分，对于美国卡车和中大型SUV并不构成威胁。

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特朗普贸易战的4个“层次”

在查理·芒格的采访中，他多次强调如同美国汽车进口关税卡车和轿车区别对待一样，特朗普的贸易战会选择最有利于美国的工业、行业进行贸易保护。

汽车预言家查询发现，美国拟定的对中国征收高关税的领域主要集中在“新一代信息技术、自动执行功能的高档数控机床和工业机器人、航空航天设备、海洋工程装备、高技术船舶、新能源装备、高铁装备、农机装备、新材料、生物医药和高性能医疗器械。”

特朗普持续推进对华产品征收高额关税

关税加征的背后，是国与国之争。特朗普挥动贸易大棒打压中国，意图打击的不止是数百亿美元的产品，而是国内的《中国制造2025》，打算利用贸易壁垒限制中国高新产业发展。

以华为为例。华为目前是全球通信行业的重要领导者，尤其是在4G向5G的过渡阶段内，华为至关重要。目前美国队华为发动的所谓制裁，明显的释放了美国不愿意华为制定全球5G通信标准，在这场没有硝烟的网络战争中，美国想要占据绝对的领导地位。

因此，有分析人士总结，在目前特朗普挥动的贸易大棒中，可以看出几个明显的层次：

第一是对有利于自己的行业和技术进行贸易保护;

第二是从未来战略出发，对未来美国长久利益进行贸易政策保护;

第三是为了牵制欧盟、中国等新兴经济体的进一步崛起;

第四是向利益同盟释放友好信号，取得国际声援，拉拢国内选票。

以上述规律可以看出，在未来贸易战愈演愈烈的背景下，中国汽车在海外市场可能面临以下几个方面的现实阻力：

第一是优秀的新能源汽车产品、企业被美国持续打压，对中国新能源品牌的未来国际化产生不利影响

第二是包括电池在内成熟稳定的新能源汽车零部件、三电系统可能遭受美国打压。与美国企业竞争加剧

第三是一些汽车新四化的网联技术、无人驾驶技术可能面临美国方面的贸易保护。

此外，在贸易战的影响下，原本在美国生产出口全球的中大型SUV产品可能会加速在中国本土化国产速度。

多位分析人士指出，美国的贸易大棒对于中国传统汽车工业影响微乎其微，主要是中国出口美国的车型份额不大;而进口份额集中在高端豪华品牌，消费者对于价格感知并不明显。

但诸多业内人士强调，应当警惕美国在新能源汽车产品，零部件，新四化方面对中国汽车工业的打压。

面对目前的贸易战阴霾，“没有什么更好的办法，只能苦练内功，全社会要坚定2025制造战略的落地实施，”有行业人士对汽车预言家这样表示。

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中美贸易战是长期的对抗

对于中美贸易战的本质，查理·芒格则认为这是中国经济发展到已经阶段必然要接受的挑战，曾经的日本、德国都遭遇过美国贸易战基础上的打压。

在他看来，美国是一个非常发达的国家、有着非常发达的技术和工业;中国则是一个有着众多有天赋的人口的国家。

当这两个国家进行贸易的时候，两个国家都能获得收益。这是双赢的。但是不那么发达的国家总是能发展得更快，会让发达国家产生危机意识。发达国家这一方也不愿意自己国家的人民失业，这也是为什么特朗普或者其他人对中国有许多反对情绪的主要原因。

在查理·芒格看来，中美贸易战是中美经济到一定阶段必然要经历的“对抗”，因为中国不像当年的日本可以做出大幅度的让步，因此这场不见硝烟的战争可能要持续很长的时间。

回顾1980年代，时任美国总统里根提出对个人和企业所得税进行大型减税、加大基础设施建设增加就业的“里根经济学”。政府兑换减税政策后，美国经济自1983年开始好转，但也刺激了日本商品进口的增加，尤其是汽车产品，导致贸易收支和财政收支双赤字的急剧扩大。

但进口的增加让里根对美国与日本不断上升的贸易逆差感到担忧，同时也担心日本进入美国通常占据主导地位的领域。在当时的美国舆论中，日本在被视为世界经济的“大灰狼”，就和中国在今日扮演的角色一样。

如同现在特朗普对新兴技术的关注一样，里根把重点放在汽车、钢铁和新半导体技术上。

上世纪80年代，为了减缓贸易逆差，里根政府开始对日本企业实施一系列关税、配额和其他进口限制措施，并使美国企业在这一领域占据优势。

其中影响最为突出的行业就是汽车产业。里根政府要求日本完全放开日本汽车市场，并对日本汽车出口美国市场给予惩罚性关税政策。

时任美国总统里根在国会上对日本巨额贸易逆差表示不满

但里根政府建立的贸易壁垒并没有减少贸易逆差，反而贸易保护主义付出了代价。

关税和贸易壁垒提高了商品成本，美国人的平均收入遭到了很大侵蚀，最终为里根贸易政策买单的是美国的消费者。物价上涨，美国消费者成为了最大输家。

诸多行业人士分析，对汽车的进口限制确实缩小了日本汽车在美国的市场份额，但缩小不到三个百分点。但是出口到美国的日本汽车的总价值却由于价格大幅上涨而上升。类似的情况还发生在钢铁工业和半导体工业，局部小小的胜利给美国消费者和美国经济带来了巨大的成本负担。

行业专家认为，尽管在贸易保护主义政策下，受保护行业的美国公司可能得到了一些提振，但会最终损害美国经济，因为美国消费者需要支付更高的成本，同时，这些举措对减少美国贸易逆差影响并不显著。