钱钟书先生说：“婚姻就像一座围城，外面的人想进去，里面的人想出来。”这句话在汽车行业从业人员身上同样适用。

前段时间车企员工价曝光后，不少人表示想去车企打工，可正牌车企员工却坦言，自己已经被HR谈过话了。

看来内部折扣虽然诱人，车企的“工”却并不好“打”。为在寒冬中求生存，全球各大车企不得不开启“节能模式”。

在过去的六个月里，全球主流汽车厂商已经宣布了至少4.2万个职位的裁员。新一轮的“裁员潮”已然来袭，但这只是第一步。

规模席卷全球

这场全球总“裁”员的规模之盛大，从各大车企行动的高度统一便能窥见一斑。

就在5月20日，福特宣布，计划在今年8月底前裁员7000人，约占其全球受薪员工总数的10%，其中管理层将裁员近20%。

尽管如此，“断臂自救”的福特其实对员工还算仁义。根据分析师的说法，由于中国不再是增长引擎，福特若想通过裁员达到收支平衡，精减人数至少是3万，而福特宣布裁员的7000人连这一数字的1/3都不到。

而另一家美国车企巨头——通用汽车也早早就开启了降成本模式。去年11月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将在2019年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大的工厂在内的七家工厂。

不只是美国车企，放眼全球，大家日子都不太好过。

为提振业绩，日产计划在全球范围内裁员约5200人，以创造300亿日元(约2.707亿美元)的成本节约;戴姆勒新任总裁康林松则提出，计划裁员10000人，精减人员结构，节省60亿欧元(约合67.5亿美元)的成本，本田、捷豹路虎裁分别员3500和455人。

奥迪CEO布拉姆肖特也曾表示：在削减成本的过程中，将裁减10%左右的管理职位。

这场席卷全球汽车业的变革风暴，没有谁是幸存者。

原因何在

如果说2018下半年的寒冬加速了优胜劣汰的进程，推动了末流车企的淘汰，2019开年以来，我们则清晰的感受到市场已经把大刀伸向了主流车企。

这场变革之所以规模大、范围广，与世界最大的几个汽车市场集体疲软不无关系。

首先，2018年中国市场出现了28年以来的首次负增长，进入2019年后，国家推出汽车下乡，减税降费等各项措施，但救市效果仍不明显。

而现在国六正式实施已经接踵而来，尚未有起色的车市在“排放饥荒”的冲击下可谓“一朝回到解放前”。不少车企纷纷推出内部折扣，急于内部解决部分库存正式原因所在。

于此同时，美国贸易保护的政策下，提高进口汽车关税进一步对车市造成打击。某国外贸易组织表示，这可能会给美国70万个就业岗位带来风险。

美国的做法还惹恼了日本汽车行业。丰田近日发表了措辞强烈的声明，谴责美方可能实施的征税措施。

除此之外，欧洲市场也受英国“脱欧”的不确定性以及欧洲新尾气排放标准(WLTP)等等一系列事件影响出现下滑。

至此，全球三大汽车市场已经全军覆没。2019年即将过半，车企们却迟迟没能嗅到春天的气息。

恶劣的生存环境下，车企们都意识到了“开源节流”控制成本的重要性，而削减人员支出无疑是一个快速且短期有效的办法。

未来有多难熬

“全球汽车公司都在考虑这样一种情况：全球生产的下行风险大于上行风险。”摩根士丹利分析师亚当•乔纳斯说。

2018年全球轻型汽车销量下降0.5%至9480万辆。咨询机构LMC Automotive表示，这是2009年以来全球轻型汽车销量首次出现年度下滑。

更悲观的是，摩根士丹利1月预测，今年汽车销量将再下降0.3%，且一旦中国市场的减速高于预期，还可能对销售产生更负面的影响。

在5月21日底特律的一个论坛上，美银美林分析师约翰•墨菲预测“汽车行业如今正面临着一场十分严重衰退。”

“这可能仅仅是一个开始，”戴姆勒公司已经离任的CEO蔡澈表示，“为了应对前所未有的行业剧变，大规模的成本削减还在进行之中。”

凛冽的寒冬下，车企还得再熬一阵子了。

功夫拍案

“裁员潮”的背后，是汽车产业正在经历着百年一遇的大变革。

在这场动荡的洗礼下，各大车企将迎来的是被淘汰的命运还是“凤凰涅槃”后的重生，我们静候佳音。