进入到2019年，一股轿跑化SUV的热潮席卷而来，不断涌现的轿跑SUV车型，真真切切满足了那些不想循规蹈矩，且追求个性的消费者。令人惊喜的是，上汽大众选择了自家中大型SUV途昂来完成轿跑化，充满硬汉气质的外形搭配微微下滑的车顶线条，令其在轿跑SUV阵营独树一帜。在2019上海国际车展上，我们已经一睹途昂X的身姿，那么这台车开起来到底如何呢？这篇文章会告诉你答案。

试驾体验

本次试驾的车型为途昂X 530 V6版本，搭载了一台代号为EA390的2.5L涡轮增压VR6发动机，这也是大众在国内唯一一款在售的VR布局发动机，15°的汽缸夹角让其可以安放在横置发动机布局的MQB平台之上，并且只需要一颗涡轮就可以同时满足6个气缸的进气需求。在这个四缸遍地走的年代，途昂X这台六缸发动机显得尤为珍贵，不过考虑到该车重达2.1吨的整备质量，这台VR6发动机还是非常有必要的。

途昂车型本身就不属于较软的调教，它会将路况非常清晰传达到驾驶员身上，但或许因为途昂X的轿跑SUV定位，这种感觉变得更加明显，当然这就牺牲了后排乘客的一些舒适度。将整台车调整至舒适模式是个好选择，动力响应更加冷静，行驶起来也感觉变得舒适了，最起码心里感觉变得舒适了。

外观设计回顾

途昂X与途昂有什么差别？如果将两台车停在一起，你会发现除了名字中都有“途昂”这两个字以外，差距可谓是“天翻地覆”。途昂X的视觉效果更小，同时细节更加丰富，这样的简洁设计更能吸引年轻消费者的目光，二者最像的部分就是B柱之前有着相似的轮廓。

内饰设计回顾

10.25英寸全液晶仪表盘、9.25英寸中控触摸大屏、触摸式空调面板，途昂X相比途昂有了非常大的进步。曾经那块12.3英寸的全液晶仪表盘的确尺寸更大，但面对最新的10.25英寸全液晶仪表盘，在现实效果与功能上还是有较大差距的。此外不得不表扬大众这块最新的触摸式空调面板，在所有需要频繁操作的位置都采用了凹陷设计，得益于清晰的功能区划分，即使没有任何反馈，也不用担心误触的问题。途昂的车主们？是不是感觉“柠檬精”附体了呢？

空间表现

编辑总结

虽然两台车的动态感受十分相似，但途昂X在小细节上花的心思有目共睹，而这也让其与途昂产生了鲜明的对比。在上汽大众旗舰级SUV双子星战略下，这两台车也将从不同定位满足不同受众人群。途昂X“解决”了途昂略显呆板的造型，更符合年轻人与追求个性的消费者的胃口。目前看来，在同级别还没有一款车型可以与途昂X形成直接竞争关系。在巨大的市场份额下，这款看似虽小的“蛋糕”依然可以吃到不少甜头，相信途昂X也不会“孤单”太久。