所谓的“真香”定律，其实与“打脸”相似，但又不同于“打脸”。

“打脸”带来的是被迫承认自己失败的屈辱感，“真香”却是一边悔不当初、一边享受现在。

简而言之，当“真香”定律生效时，就说明一个人已经完成了从拒绝到喜欢的过程。

自从著名“哲学家”王境泽(综艺节目《变形记》的其中一集主角)提出这一定律后，我们发现生活中这种真香现场还真不少。

比如在几何A的试驾活动中，试驾教练就身体力行地演示了，他如何从电动车的“反对派”转变为“拥护者”。

——“其实第一次听说要把我调来卖电动车，我是拒绝的。因为，我始终觉得电动车不靠谱，特别是国产的电动车……”

——“这几天带着你们开了几次，几何A完全颠覆了我对电动车的印象，我觉得它是值得推荐的电动车。”

这是在试驾过程之中，教练对我所说的原话。从我坐上驾驶位开始，他便开始对我进行整辆车的讲解，从他如何遇见几何A开始，到整个“真香”的过程，他都不乏生动展示。

当然，也得益于他的讲解，这一趟试驾下来，我对于几何A的了解也增添了许多。总结起来就是5个词——“前卫、周到、专业、环保、可靠。”

造型设计很几何

在大多数人的印象里，传统车企所造出来的新能源车型总是离不开燃油车的影子。不过几何A的设计却完全是另外一回事，由于它是专为新能源设计的车型，所以能摆脱燃油车的定式，让我这个外貌协会会员眼前一亮。

其封闭式的前脸造型，取消了进气格栅，但是驾风式的前脸和倾角，配合量子银盾全新车标、狭长式的大灯，简洁明了。特别是带感应功能的隐藏式门把手，不仅充满科技和时尚感，也降低了整车风阻系数(媲美豪华品牌车型的0.2375cd)，实现了更长的续航能力。

如果说多维流动生命体的设计理念能让人眼前一亮，那么几何A的内部，则更给人十足的未来感。与吉利燃油车造型完全不一样，几何A更贴近沃尔沃的北欧“性冷淡”风格。这种内饰很好地体现了吉利新能源的时尚触觉。

整个内饰设计充满了几何线条、图形、以及不一样的饰面。再加上空与别不同的空间呈现方式，均与“几何A”这个名字高度契合。比如中控面板、车门面板、音响面板、防滑垫等，处处设计了六边形和六面体几何纹理。

小巧的液晶仪表盘也取代了传统汽车仪表盘的造型，因为电动车已经不需要转速表，驾驶者最需要关心时速、电量、剩余续航里程。同时HUD抬头显示也能够充当仪表盘和导航指示，这使得整个中控台的设计更加简洁合理。

而织物座椅可以说是几何A最大的亮点，原本这种被大多数车企安放在低配车型的材质，却被几何A意外地诠释出高级感。不但触感舒适且细腻，其婴儿级的亲肤获得了欧盟的认证，同时具备高透气性，易清洁，环保等特点。在此次试驾当中，同车媒体老师也有一个同样的感受：几何A的内饰的设计细节，绝对能与特斯拉媲美。

在配置方面，几何A延续了吉利一贯的高配风格，十分的周到。智能语音控制、行车记录仪、360全景影像等科技化配置应有尽有。

值得一提的是，几何A的音响使用的是低功率的原厂音响，不仅音色出众，而且更加节能，也能由此看出吉利整体设计的周全。

再比如L2 PLUS智能驾驶辅助系统，除了吉利车现有的智能ACC、车道保持等功能外，还增加了后方预碰撞预警系统、开门预警系统、一键全自动全场景泊车辅助等功能，令行车安全系数大大增强。德系车一般稳重

说完静态感受，我们来说说驾驶感受。

几何A共有两个NEDC续航版本车型，分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航。两者的动力数据相同，均采用一台永磁同步单电机，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。

电池来自宁德时代，配备吉利首创ITCS电池智能温控管理系统3.0版，通过全场景用车试验及上百项电池测试，确保产品的安全。

特别是在电池安全防护方面，几何A以高于国家电池安全标准的要求，对碰撞、挤压、冲击、涉水、高温、跌落、振动7项测试进行严苛检测。陪驾教练说，“我亲眼所见，怎么砸、烧都不会烂。”其可靠程度可见一斑。

在驾驶模式上，几何A分为经济与运动两种模式，通过触控板一键切换，切换时会有声音提示，经济模式下中控屏为白色背景，运动模式下则为红色。

在经济模式下，输出平缓，动力储备较好，能应付日常路况。运动模式，则有一定推背感，加速线性但不至于让人晕眩。同时，驾驶操控性很强，转向轻盈，指向性好。

总之这两种驾驶模式都极具亲和力，很容易上手，即便首次接触纯电动车，驾驶者也可从容地掌控车辆。

不仅如此，几何A还配有三级能量回收，六种不同的搭配方式足以满足日常驾驶需求。

此外，几何A的刹车踏板行程短，制动响应迅速且线性，脚感偏重，带给驾驶者充足的信心。市区行驶时，几何A的转向力度轻盈;高速行驶时，转向力度沉稳，明显的差异拔高了几何A的行驶质感。

几何A的底盘表现十分不错，悬架系统很干净地将大部分振动吸收，不会产生任何多余的跳动，如同德系车一般稳重。

不过，唯一有一点需要吐槽的是对胎噪和路噪的抑制还有提高空间，倍耐力195/50 R18这款窄、低扁平比轮胎的采用更多是为了降低风阻而考虑。

从驾驶感受上来看，你很难去相信它会是出自吉利这样一家传统车企之手。这种对新能源车型的专业理解，是很多造车新势力都不具备的。因此，我寻思，当传统车企真的认真起来，造车新势力或许真难有超越的机会。

功夫拍案

在吉利身上，再次印证了一个道理：能造好燃油车的企业，才能造出用户真正喜欢的纯电动车。

看看吉利、丰田、大众、BBA们的电气化动作，不仅理念和模式他们可以领先，更重要的是在产品力方面，传统车企有着强大的历史和数据积累，特别是在可靠性与至安全属性方面，有着绝对的优势。

这个市场需要周到、专业、可靠、亲民的电动车。因此，拥有比肩Model 3整车实力的几何A势必将在市场上带给我更多惊喜。

一句话总结，几何A，真香!