带着“白胡子爷爷”的昵称，5月22日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈结束了在戴姆勒集团42年的职业生涯。同时，49岁的研发负责人康林松接替蔡澈，成为下一任戴姆勒集团董事会主席及奔驰汽车集团全球总裁，任期五年。

蔡澈任职期间，奔驰在全球尤其是中国市场，将以往的“ABB”格局变为“BBA”，销量持续上升。从蔡澈手中接棒，对于奔驰新“掌门人”康林松来说，可谓高位接盘。面对目前奔驰全球利润下滑以及产业变局的双重压力，康林松如何把控这艘“巨轮”的航向，也将决定在新的航道中戴姆勒能否继续“乘风破浪”。

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“临危受命”到“功成身退”

5月22日，65岁的蔡澈正式卸任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。这位汽车行业的“老人”，已在戴姆勒集团工作42年，其中有长达12年的时间担任集团“掌门人”。

事实上，2018年开始，蔡澈便开启告别之旅。戴姆勒集团曾发布公告称，蔡澈将在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年，而戴姆勒集团也将迎来历史上首位位外籍董事会主席。

资料显示，迪特·蔡澈，1953年5月5日出生于土耳其伊斯坦布尔，1976年加入戴姆勒集团，1998年12月起担任戴姆勒管理委员会成员。2005年以来，一直担任梅赛德斯-奔驰汽车部门负责人。同时，奔驰在迪特·蔡澈带领下，也经历从低谷向繁荣发展的重要阶段。

2005年，奔驰被宝马超越丢掉全球豪华车销量冠军。一年后，蔡澈临危受命，被任命为前戴姆勒克莱斯勒股份公司董事会主席。不过，在蔡澈“掌舵”前五年，奔驰的颓势并没未得到改善。2011年，奔驰不仅输给宝马，更丢掉豪华品牌销量亚军，被奥迪超越。

但是，同年9月蔡澈在法兰克福车展上抛出“2020战略”，声称要在2020年让奔驰重新夺回全球豪华车老大位置。在经过产品设计和规划等一系列调整后，2013年起，奔驰全新一代产品陆续上市，并受到市场追捧;2016年，梅赛德斯-奔驰品牌全球销量约为208.39万辆，重回第一宝座，并提前四年完成目标;2017年，戴姆勒集团全球总销量达330万辆，同比增长9%，创历史新高;2018年销量更逆势增长，全球销量超240万辆。其中，中国市场新车销量超过67万辆，同比增长10.3%，占全球销量的28%。

业内人士表示，这位汽车行业的“老人”，已在戴姆勒集团工作42年，至今执掌奔驰全球业务已12年，他的到来让戴姆勒步入又一个“黄金时代”。从临危受命、战略调整，到备受质疑、扭转乾坤，这位“大胡子”舵手带领奔驰一路披荆斩棘。

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高盘接棒面临艰巨任务

对奔驰而言，蔡澈称得上是“功臣”，而从这位“功臣”手中接棒，对于奔驰新“掌门人”康林松来说，可谓高位接盘。同时对于康松林来说，他现在接手戴姆勒，面临的压力也不会小于当年的蔡澈。

尽管蔡澈为奔驰打开了良好局面，但并没有画上一个完美句号。财报显示，2019年一季度奔驰营收396.98亿欧元，同比小幅下降。其中，公司当季未计息税前盈利从上年同期的33亿欧元降至28亿欧元，低于分析师平均预期的28.9亿欧元。一季度占据集团份额较大的梅赛德斯-奔驰，营收212亿欧元，同比下滑8%，利润率为6.1%，而2018年同期利润率达到9%。中国市场，梅赛德斯-奔驰销售量则下降3%。

对此，蔡澈发出声明称，“我们对于一季度的表现并不满意，在这样的开局后，我们需要更加努力去实现2019年全年目标”。同时他坦言，要恢复梅赛德斯-奔驰的利润率，戴姆勒的下一任首席执行官将面临艰巨任务。为应对变化，戴姆勒方面表示，正推动成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内削减成本67.5亿美元(约合452亿元人民币)。

谈及当前形势，蔡澈认为，奔驰正处于经济放缓阶段，未来要面对许多艰巨任务，这并不是一件容易的事。尤其是在研发成本飙升，一季度利润下滑后，梅赛德斯需要找到提升利润率的办法。

不仅是营收下滑，戴姆勒在研发成本上也背负巨大压力。为开发电动车和推进自动驾驶技术，导致奔驰轿车的研发成本从四年前的80亿欧元，上升至目前的140亿欧元。然而，随着全球石油资源日益枯竭和生态环境不堪重负，新能源汽车替代传统能源汽车，已成为行业共识。尽管在研发上背负巨大压力，但戴姆勒方面依然认为，未来取胜的关键在于“研发转型”。因此，戴姆勒历史上首次出现“掌门人”非销售出身而是由全球研发总裁的情况。对康松林而言，上任后不仅仅要面对全球营收下滑的局面，如何帮助度过奔驰度过转型期也是成为重任。

目前,面对产业技术变革,奔驰已经推出“C·A·S·E战略”,旨在通过智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动这四大领域的无缝整合,为客户打造更自在、更高效、更便捷的出行方式。

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稳定在华市场扭转“窘境”

不仅是戴姆勒全球“掌门人”的更替，日前奔驰官方发布声明，倪凯也卸任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司CEO，并调往北美市场。继任者为奔驰前俄罗斯地区CEO——杨铭。

实际上，倪凯与蔡澈一样，都是临危受命。数据显示，2012年，奔驰在中国市场销售总量仅为19.6万辆，同比增长仅1.5%。而同一时期，奥迪在华销量突破40万辆，同比增长达30%。同时，宝马销量也超过30万辆，同比增长达40%。相比之下，奔驰在当时的中国市场无论销量与增速都远远落后同侪企业。

这种局面在倪凯上任后得到改观，彻底释放奔驰在华销量。数据显示2015年，奔驰在华销量首次超越美国，成为全球最大单一市场，当年销售达37万辆，同比增长32.6%。随后三年间，奔驰年平均增长率保持在20%以上。2018年，奔驰在华销量达67.4万辆，与奥迪、宝马形成豪华品牌形成鼎足之势。尽管奔驰全球销量不振，但在华依旧逆势增长，倪凯的到来彻底将以往的“ABB”格局变为“BBA”。

对此，业内人士表示，由于中国市场整体销量处于低迷，因此在倪凯调走后，继任者能否稳固倪凯时代的销量数据，有待时间检验。而康林松上任后的首要任务就是与奔驰在华新任CEO进行磨合，如何保持奔驰在华销量的优势。

不仅如此，2019年奔驰接连发生经销商维权与西安女车主维权等事件，康林松上任后还将面对如何扭转奔驰对中国消费者产生的负面影响，这对奔驰在华布局的稳定尤为重要。

对此，汽车行业专家颜景辉表示，康林松上任后应进一步加强营销管理，完善营销体系，对中国市场危机进行好的处理，恢复消费对奔驰品牌有消费信心。

同时，业内人士认为，12年前，蔡澈临危受命，用十多年时间才使奔驰重回销量冠军宝座。康林松正式从蔡澈手中接过权杖时，他面临的挑战并不比他的前任小。是沿着前任规划的路线走，还是开辟一个崭新的时代，在传统车企转型的关键路口，康林松的每一个决定都注定不会轻松。