电动车因享受特殊补贴、部分城市免费送牌等政策，在当今的一线城市非常受消费者追捧。而随着近年来产品越来越丰富，电动车的普遍续航也有所增长，大部分车企已经达到了NEDC标准下400+公里的续航水准，相比前两年的2、300公里进步肉眼可见。

然而标准只是参考，与实际用车环境仍有所差别，若以城市为背景用车，主要以日常上下班代步为主，那么实际续航里程大于350+公里的车可能是性价比最高的选择，毕竟大部分车型补贴后价格不到20万，对于买电动车的家庭来说负担较小。本次就让我们一起盘点下在此标准下有哪些车比较靠谱。

北汽新能源EU5

北汽新能源是较早进入新能源车领域的车企，而EU5也是其首款NEDC标准续航突破400公里的车型，并拥有416（R500）/460（R550）公里两个续航版本共4款车型可选，该车已于2018年北京车展正式上市，目前补贴后售价12.99万-16.19万元。外观方面新车与北汽燃油版车型绅宝智道有着一定相似，但细节处存在着很明显的新能源车身份，如封闭式前进气格栅，车身前、侧面的新能源专属标识与蓝色装饰，整体简约时尚感很强。EU5定位紧凑型纯电轿车，长宽高分别为4650/1820/1510毫米，轴距2670毫米。

笔者的一位朋友已购入此车，了解后发现续航水平不存在虚标，满电状态下基本时行驶超350公里才会充电，而对于他来说一个月充两次电就足够了，值得注意的是，R500车型已经能达到如此表现，R550也许更加优秀。以北京地区为例，EU5 R500智风版目前已经有1万元左右的综合优惠，包括现金与相关车辆配件。

荣威Ei5

拥有旅行车样式的外观，荣威Ei5让广大车迷通过另一种方式拥有了一台瓦罐车，与此同时这台瓦罐还是相当环保的纯电车型，配合补贴后12.88万-15.88万元的售价，与升级后NEDC标准下420公里的续航成绩，似乎不大卖都难。数据显示，2019年4月荣威Ei5销量突破4000辆，对于纯电车型来说十分优秀。

设计方面不用多说，标准的荣威家族式风格，与燃油版车型最明显的区别就是封闭式前格栅设计与旅行车的造型，荣威Ei5搭载一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，峰值扭矩255牛·米，电池容量52.5千瓦时。笔者从经销商处了解到，荣威Ei5近期的优惠力度较大，其中现金优惠能达到1万元左右。

名爵EZS

外观基于普通版名爵ZS车型打造，但在电动车最为关键的三电系统上名爵采用了自己独有的技术，这一系列基于欧洲标准细则的产物自然也不会太差，首先在外观方面较为抢眼，新车采用了为电动车专门设计的哥本哈根蓝，同时点阵式星耀力场前格栅与鹰眼式大灯也得到了很好保留，此外将充电口巧妙的隐藏在前脸名爵Logo下方，彰显出设计方面花的心思。

名爵EZS搭载一台最大功率110千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩350牛·米，虽电池容量仅有44.5千瓦时，NEDC标准续航里程335公里，但在此前的对比实测中，该车跑出了380多的公里实际续航里程，搭配补贴后11.98万-14.98万元的售价，性价比较高。市场方面，购买名爵EZS的前1万名车主可享1万元的现金优惠，除此以外额外享有2000左右的现金优惠与礼品等，使最终成交价进一步降低，因此值得推荐。

广汽新能源AION S

造势已久的广汽新能源AION S总算于4月底正式上市，新车拥有410/510公里两个续航版本，补贴后售价13.98万-20.58万元，除最低配车型外，其余均为510公里续航版本，随着新车的上市，广汽新能源也打破了长久以来GE3一款产品打天下的劣势，给了消费者更多选择。

AION S延续了广汽新能源的产品设计语言，外观内饰整体更时尚前卫，除此以外高级感也得到了进一步提升，穿云翼式的前脸造型配合T型LED前大灯，并与尾部设计相结合，做到了前后呼应。动力方面最大功率136千瓦，峰值扭矩300牛·米，高续航版本配备了58.5kWh电池包，结合百公里7.9秒的加速时间，主打家用场景，同样也有理由相信真实续航成绩可满足本文选车条件。由于新车刚刚上市，多家4S店没有现车，因此也不存在任何优惠。

比亚迪元EV535

作为新能源汽车的销售大厂，比亚迪在“新能源汽车领导者”的位置上坐的也并不舒服，但好在丰富的产品线能让消费者选出一台自己心仪的车型，其中元EV535就是不错的一款，从参数看，NEDC标准下续航里程410公里，补贴后售价10.99万-13.99万元。

虽然只是一台小型SUV，但其在设计用料上的表现丝毫不差，采用了最新的Dragon Face设计语言，看上去有种“小龙脸”的感觉，内饰用料也同样厚道，其中座椅给笔者留下很深印象，尤其是后排部分，在感受柔软的同时也能在身体下陷后得到不错的支撑，元EV535高能领航版在此前的续航测试中也十分稳妥的超过350公里，但最终没有超出太多，原因可能是电机功率相比其余版本的元EV535多出50千瓦，而扭矩更是多出100牛·米，根据不同驾驶者的习惯，导致功耗更高。

编辑总结：

尽管国内新能源车的发展已经走上正轨，但是花更多的钱买一台纯电车仍是很多人不能接受的消费观，在大多数人看来纯电只是第二或者无奈之选，因此本次推荐的车型也都集中在了紧凑型与小型的范围，即让消费者花最少的钱，得到最大的利益。“电动爹”的称呼来自于此前新能源车的里程焦虑与不省心，但如今有了这几款车，终于可以将这顶帽子抛之脑后。