尽管在传统车企入局后国内网约车市场竞争日益激烈，但面对超5000亿元的市场规模，新入局者仍源源不断。5月16日，造车新势力小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营网约车业务。对小鹏汽车而言，网约车平台能够在短期内消化一部分自身产能，然而，要想在网约车领域长期立足，并从滴滴等移动出行老将手中分食近20%市场渗透率，并非易事。

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试运营启动

据了解，“有鹏出行”定位专车服务，但定价不会高于市场价格，所有投入使用的网约车均为小鹏G3车型，司机则是经过培训的“有鹏出行”专有司机。

北京商报记者注意到，目前“有鹏出行”App已在手机应用商店上线，App界面与其他网约车平台较为类似，但仅提供专车业务，用户可以选择实时叫车、预约叫车和接送机三种服务。

小鹏汽车相关负责人对北京商报记者表示，试运营阶段将投入数百辆小鹏G3在广州核心城区进行运营服务，预计在7月覆盖全广州，并计划于年底投入超过2000辆定制款小鹏G3用于网约车服务。

事实上，小鹏汽车入局网约车市场早有预兆。2019年3月，小鹏汽车官网发布多条与网约车业务相关的招聘信息，招聘部门为“出行业务部”，招聘岗位包含高级运营经理(乘客团队管理)、体验及客服专家等。5月初，有消息称，小鹏汽车已成立出行部门，并在广州取得网约车经营许可证，App已经开发完毕。

对于上线网约车业务的原因，小鹏汽车相关负责人表示，近一年来，多家传统车企逐渐从单纯的汽车制造商向运营服务商转型，投入大量精力和物力，逐一进入出行市场。“有鹏出行”迈出的这一步，是市场选择下的顺势而为。

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C端转B端

尽管小鹏汽车将入局网约车市场的原因解释为行业趋势，但与传统厂商相比，作为一家造车新势力企业，提高产销能力才是小鹏汽车一直以来的首要任务。

据小鹏汽车董事长何小鹏测算，在年销量达15万-20万辆前，小鹏汽车始终都难言已经跨过“生死线”。他预计，2019年7月底前，小鹏汽车可交付1万辆新车，年底计划实现4万辆的交付目标。

虽然何小鹏颇为乐观，但政策的调整让小鹏汽车的交付目标面临较大压力。2019年3月，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，其他车型补贴幅度也大幅缩水。

在此背景下，产品定位越亲民，涨价压力也就越大。如果补贴降低4万元，一辆均价40万元的新能源汽车，调整后的价格涨幅为10%，一辆均价15万元的车型涨价为4万元，调整后涨幅将达26%。

售价15万-20万元市场的小鹏G3，无疑属于承压更大的后者。2018年12月，小鹏G3迎来上市并开启交付，该车型补贴后售价为13.58万-16.58万元。2019年2月，小鹏汽车在补贴新政出台前完成价格调整，调整后小鹏G3售价为15.58万-19.98万元，较上市发布会公布的售价上涨2万-3.4万元。

不过，对于小鹏汽车而言，虽然面对个人消费者的C端销售压力变大，但布局出行领域，由C端转向B端消化部分产能的路仍然畅通，且业内传统车企已有先例。以观致汽车为例，2018年，在获得宝能集团关联公司共享出行板块“联动云”采购业务后，观致汽车年销量同比暴增322.36%。

业内人士表示，从销量上看，2019年投放2000辆网约车的计划，对于实现全年4万辆新车交付目标的帮助很小，几乎可以忽略不计。不过，布局B端平台，可以使小鹏汽车的经营更加多元化，有利于赢得资本市场认可，进而能够获得更多融资投入研发和量产工作。

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差异化考验

与大量互联网势力入局的新能源汽车产业相比，此次小鹏汽车入局的网约车市场竞争激烈程度一点也不逊色于前者。

2018年下半年以来，步入寒冬期的国内车市已不断促使传统车企涌入出行市场。截至目前，吉利、长安、上汽、一汽、东风、长城等传统车企已入局国内移动出行市场，并覆盖低端、中端、高端各细分市场。

经济学家宋清辉认为，“由于市场前景广阔，网约车已成为竞争白热化的红海市场。面对滴滴这类行业巨头和上汽集团这类新入局的传统车企巨头，小鹏汽车要想在网约车市场中站稳脚跟，需要大力打造出自身的差异化优势。”

小鹏汽车相关负责人表示，“有鹏出行”对出行车辆的车身进行源自流星雨和道路元素灵感撞色拉花设计，让视觉层面与市面上所有的网约车区别开，并融入“年轻”“时尚”等元素，让用户一眼就能从车流中辨认出。另外，乘客在乘车过程中的智能化体验也将是“有鹏出行”的一大特色。

值得一提的时，此次上线网约车，小鹏汽车遭到部分小鹏G3车主的调侃。有用户称：“刚刚提到新车，就变成了网约车司机”。对此，官方介绍称，投入网约车运营的小鹏G3将区别于交付给落订用户的常规版：外观上具备统一高辨识度黑绿撞色拉花，在智能人车互动方面，也会加入网约车出行的定制化场景。

即便如此，小鹏汽车的网约车之路是否平坦仍是未知数。在业内人士看来，网约车竞争是一场“持久战”，与滴滴这类互联网巨头和大量传统车企相比，小鹏汽车缺乏足够的资金和技术实力，这是多数造车新势力对于网约车业务持谨慎态度的原因。

实际上，此前威马汽车便上线出行平台“即客行”，但威马汽车并没有选择直接杀入网约车市场，而是选择布局旅游租车和分时租赁领域，试点城市也仅限于海南、上海等城市。

在小鹏汽车之前，虽然车和家也曾布局出行领域，但并未选择单打独斗，而是选择与行业巨头合作。2018年3月，车和家宣布和滴滴建立合资公司，车和家出行事业部总经理陈冰出任新公司COO。