各位同学，大家好!

不知道各位是不是像阿宝一样，终于能抽出完整的三个小时，抹着泪在漆黑的戏院看完《复联4》?

如果是的话，相信此刻的你，也一定会和阿宝一样，感到无比的幸福。

豆瓣网友@Tel对此有一个很精准的评价：

我是一个90后，我曾经很羡慕“上一代人”：40年前的观众，他们的影院里有星战正传三部曲的落幕;20年前的观众，能在影院里看到指环王系列的终章。影迷们的悲欢并不相通，但现在我们也有了共同的记忆：漫威电影宇宙……

对漫威影迷来说，《复联4》是一场完美的谢幕，也是一场深情的告别。

所以，当我走出戏院，力图将思绪从那个科幻感十足的宏大世界中抽离出来的时候。

我对这个以11年的时间，22部电影跨度打造的系列作品，依旧充满了敬畏与感恩。

同时，可能是出于职业的习惯，我更发现，这种本来属于影迷的情感，竟然和属于车迷的情感，有了微妙的联系。

此话怎讲?且听阿宝细细道来：

当下，电动化无疑代表着汽车业的未来。

而那些从小就伴随着我们长大的内燃机声浪，那种由涡轮增压带来的非线性推背感，则如漫威电影中的铁人和美队。

或许他们的时代终将远去，但他们也在告别前迎来了自己的巅峰时刻。

稍为不同的是，在汽车实现完全的电动化之前，内燃机还将在很长一段时间内，继续发挥“余热”。为了应对日益严苛的法规，不同的车企选择了不同的技术路径：如丰田、本田，就将研发的方向，集中到混合动力领域。借由电机、电池的引入，实现提升动力，降低油耗的根本目的。

而日系中的另一代表——日产，却选择了另外一个更为“纯粹”、更为“硬核”的研发路径——继续深挖内燃机的潜力。

一如在东风日产第七代天籁上搭载的2.0L VC-TURBO发动机，就将内燃机技术，推向了史无前例的巅峰。

它最大的特点，是通过独有的可变压缩比技术，将看似不可能实现的超强动力与超低油耗汇聚于一身。

要知道，虽然内燃机技术发展已超过百年，但其最核心的技术原理，从未被改变——也就是让燃料在发动机燃烧室内爆炸，从而推动曲轴带来动力。

在这个过程中，压缩比是影响发动机功率和扭矩的一个重要参数。

比如，压缩比越高(例如14:1)，汽车的能效就越高，但随之而来，却可能伴随着“爆震”的出现。而压缩比越低(例如8:1)，则可以带来更强劲的动力，让发动机迸发更强大的动力性能，但却需要花费较高的油耗。

由于发动机结构的限制，历史上的发动机在高压缩比与低压缩比之间，往往只能是“二选一”的关系，只能在动力与燃油经济性之间寻求大家都可以接受的平衡。

但是，可变压缩比技术构想的出现，则有望将“鱼与熊掌”，变成“兼得”。

在过去的百年间，大批车企竞相研发可变压缩比技术，但却鲜有突破。

横亘在车企面前的难题，是因为可变压缩比发动机，需要更复杂的发动机缸内结构，以及更先进的制造技术。

可别小看这个系统工程，就正如超级英雄漫画，虽然早已在20世纪40-50年代便开始风靡美国，但要真正将漫画这种“脑洞大开”的构想，变成电影这种更直观的“现实”，则仍需要等待电脑CGI技术的成熟，需要等待整个电影工业配套体系的成熟。

对可变压缩比发动机的研发过程来说，这也是一个漫长的体系化工程。需要在材料学、热力学、工程学等多个学科的同时进步才能实现。

在这个漫长的过程中，大批车企失去了研发所需的耐心。

最终，也只有日产，利用20年的匠心磨砺，超200亿美元的投入，将不可能变成了可能。

凭借日产独有的可变多连杆系统，VC-TURBO发动机可以让压缩比在8:1(高性能)-14:1(高效能)间实时智能无级切换。

再配合双燃烧循环模式，双燃油喷射模式、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵等众多“黑科技”的加持，进一步提升了该发动机的经济性与稳定性。

同时，VC-TURBO发动机还采用了源自GT-R的镜面涂层技术提升发动机的稳定性，借由集成式排气歧管，降低有害物的排放。

最后，再配合单涡流涡轮增压技术，让这款发动机能够在任意转速和压缩比的情况下均能最大化提升涡轮响应速度，让这款发动机真正做到动力“随传随到”。

可以说，我们当下能看到的VC-TURBO发动机，是日产过去数十年内燃机技术的“集大成”之作。如果要类比的话，则堪比《复联4》在整个漫威电影宇宙中的意义。

既然VC-TURBO的技术那么厉害?那么，他的实际表现又如何呢?

通过下列这个图表的对比，我们可以对VC-TURBO的强劲性能有更直观的感受。

在目前主流中高级轿车配备的燃油发动机中，VC-TURBO不仅实现了功率最高、扭矩最大，百公里加速度最快，同时在油耗方面，也并不逊色。

去年，在天籁ALTIMA举行媒体试驾会的时候，阿宝就曾领略过这款发动机的魅力，其强劲的加速性能，以及超级经济的油耗，给我们留了十分深刻的印象。

更为重要的是，这样一款立于“内燃机巅峰”的发动机，将帮助第七代天籁树立高端化形象，甚至可以成为东风日产对抗丰田的Hybird双擎与本田i-MMD混动的“独门武器”。

功夫拍案

诚然，对百年汽车产业来说，属于内燃机的时代，正一步步离我们远去。

部分资深车迷更不免略带伤感地将VC-TURBO称为“纯粹内燃机的绝唱”。

毕竟，在即将来临的电动化时代，恐怕将不会再有别的车企，像过去的日产那样，再以20年时间，超200亿美元的投入的来为我们打造这样一款拥有划时代意义的发动机。

但值得庆幸的是，日产和东风日产还是不计成本地在这个关头，将搭载VC-TURBO的第七代天籁带到了我们的身边。

就正如《复联4》作为漫威电影宇宙Infinity Saga阶段的总结一样，VC-TURBO也将成为内燃机车迷的一代情怀。