近日，众泰美国(Zotye USA)方面公布，将于2020年底或2021年第一季度将T600车型引入美国市场。目前，美版T600车型正处于认证阶段，预计将搭载1.6T四缸发动机，匹配6速自动变速器。除此之外，最新一代T700车型将紧随其后，预计于2022年第一季度进入美国市场。

众泰美国的美方分销商HAAH Automotive Holdings(简称“HAAH”)公司销售高级副总裁Bob Pradzinski公开表示：“之所以选中T600车型，就是看中了其尺寸与价格，该车型将在美国市场具有极高的竞争力。”但仅凭大尺寸对应的低售价，众泰T600就可在北美市场一马平川吗?这样的论断未免太过草率。

以目前众泰T600在国内的售价区间7.98万-14.68万计算，在不考虑增配、提升质量、海运费用，只考虑关税的情况下，该车型登陆美国的起售价预计约为1.48万美元左右。

针对美国SUV的市场售价问题，汽势Auto-First通过朋友采访到了数位美国消费者。其中，Louis提供了2018年美国市场终端价格最便宜的SUV车型列表，Jeep Renegade(吉普自由侠)、Hyundai Kona(现代昂西诺)、Honda HR-V(本田HR-V)这些相对车身尺寸更小的SUV车型售价在1.9万美元上下。通过对比，众泰T600在车身尺寸占优两个级别的情况下，售价仍将低于竞争对手20%以上。

而根据2018年美国市场SUV的销量数据显示，与畅销度排名前三的Toyota RAV4(丰田荣放)、Nissan X-TRAIL(日产奇骏)、Honda CR-V(本田CR-V)相比，众泰T600在车身尺寸上仍占据优势的情况下，价格差将扩展至45%-60%之间。如此看来，HAAH领导层对众泰T600在尺寸与价格上的首肯不无道理。

但多位美国受访者向汽势Auto-First表示，虽然众泰T600有着尺寸与价格方面的优势，但美国二手车交易一直很火爆，对众泰T600低售价感兴趣的目标人群属于“价格敏感型”，而这部分消费者往往会在购车过程中，将二手车与新车进行价位交叉对比。如果以1.5万美元以下的预算去寻找二手车源，足以购得路虎、保时捷等豪华品牌的中大型甚至大型SUV车型。在品牌、尺寸、售价，以及后续出售二手车的保值等因素影响下，众泰T600将失去其竞争优势。

毋庸置疑，无论在中国还是在美国，影响消费者购车最重要的考虑因素是品牌。在中国，成熟品牌的美誉度直接与“面子”挂钩，而在美国，消费者对品牌力的理解则有着微妙的不同。James对汽势Auto-First表示：“开什么品牌的汽车对自豪感(面子)影响不大，除非是超豪华品牌。但品牌口碑意味着在实际驾驶中的安全性和品质感，所以品牌是选购车辆最根本的保障。”

事实上，大尺寸对应的低售价也正是众泰品牌力不足的直观表现。如果说在中国市场，众泰品牌力低下源于缺乏原创能力的“黑历史”，那么在美国市场，众泰也许将再退一步，首先需要解决品牌认知度低的巨大难题——众泰对于美国消费者仍是个完全陌生的品牌，多位美国受访者完全不知道众泰品牌，甚至Noah对Zotye的命名与读音表示完全无法理解与接受。

在意欲进军北美市场的众多中国车企中，诸如广汽传祺、WEY、领克，均首先于本土市场发力，在品牌力建设和销量表现上完全优于众泰，广汽传祺更是未雨绸缪，早早开始参加北美重量级车展，以期在正式登陆前将品牌传播工作提前做好。相比之下，众泰既无法逾越领克和WEY对高端品牌的向上探索，亦在北美消费者品牌认知上处于落后地位，在美国市场迅速打开局面仍存在巨大挑战。

但在汽势Auto-First看来，众泰在美国市场品牌认知度上的缺失并不完全是件坏事——陌生品牌的市场开拓虽然将会经受阻力，但依靠抄袭而在中国市场迅速崛起又快速陨落的负面品牌形象，也将在美国市场迎来新的开端，这也许正是众泰重新树立正向品牌形象的难得机会。

另一方面来看，众泰美国分销商HAAH亦非等闲之辈，旗下经营着沃尔沃、现代、斯巴鲁、别克、GMC、福特等众多品牌的销售工作。根据HAAH此前透露的消息，引进初期，众泰品牌并不会设立独立门店，而是将展车置于其他品牌的销售大厅中相对独立的空间内。如此分销，优势有三：其一，吸引相对成熟品牌的稳定客流对众泰品牌产生关注度。其二，在对比展厅内其他品牌车型后，众泰T600的尺寸和价格优势将迅速得到消费者的认可。其三，借助分销商HAAH已经相对成熟的经销网络，众泰售出车辆的后续维修保养网点得以保障，这也解决了中国车企海外出口的服务痛点。

需要强调的是，我们当然希望众泰能够得到美国市场的认可，为中国品牌开拓美国市场开个好头，也希望高品质、高性价比、高颜值等核心品牌力优势成为中国汽车品牌留给美国消费者的第一印象。但对于众泰而言，我们也有所担心——切忌给中国品牌贴上廉价、低质、抄袭的标签。

根据众泰美国及HAAH公司首席执行官Duke Hale的表述，众泰T600的核心优势在于“杰出的质量、突出的安全性以及独创设计”。

针对这一表述，中国网友迅速发了一条评论：“众泰同学，你要真这么搞，美国人民会爱上你的。”虽是笑谈，但值得仔细品味。

质量向来并非众泰的产品优势，我们期望历经美国法律严格的质量控制后，众泰能有所建树。众泰T600的安全性是否突出不得而知，但IIHS评测结果不会说谎，未来在详尽的碰撞测试数据中，我们将找到答案。“独创设计”也许是众泰产品最大的槽点，但我们也要看到众泰的改变——原上汽集团欧洲设计总监、MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny，以及前大众设计师、“最美大众”CC造型之父Martin Kropp，已经先后加盟众泰，这也说明众泰已经意识到“独创设计”的重要性，并寻求突破与改变。

如此看来，与其说是众泰意欲进军美国市场，倒不如把这次远行理解为西方成熟汽车市场将对众泰进行一次透彻心绯的洗礼。

实际上，在相对成熟的汽车市场环境下，美国消费者的购车观念极为务实。受访者Peter就是日系品牌的“铁粉”，在他看来：“在美国买车，品牌来自哪个国家并不重要，车辆本身具备的质感和高性价比是日系车的优势，这很吸引美国消费者。”日韩系车型凭借高质量、高性价比得以在北美市场大行其道，如果能在产品力方面得到美国消费者认可，并且显现出超越日韩系车型的更高性价比，众泰力求在美国市场打开局面的愿望，也并非毫无实现的可能性。但前提是，那必须是一个“痛改前非”的全新众泰。

若从众泰的话题上升至众多中国汽车品牌“走出去”的高度来看，由于直接入美或者先欧后美的出口路径选择不同，各个中国车企计划入美时间节点有先有后，甚至由于中美关税政策的不确定性而延缓计划的情况也有发生，但谁将最早进入美国市场并不重要，毕竟笑到最后的才是真正的赢家。

无论如何，要献上一条充满敬意与祝福的哈达——中国品牌走向国际舞台的壮举值得鼓励，接受更广阔的汽车消费市场检验是挑战，更是中国汽车品牌向上发展的机会与必经之路。同时，也要泼上一盆引发警醒与自知的冷水——在全球车市遇冷的大环境下，仅仅“走出去”还不够，更要“挺直腰板走出去”，大众等国际一流车企在美国市场的销量尚且发生了收缩，而面临日益激烈的国际市场竞争，众多中国品牌尤其是众泰，则更需要在提升品牌力与产品力方面苦练内功，扎稳马步方能寻找到各自品牌与产品在海外市场的优势突破口。