众所周知，2018年中国汽车市场迎来了28年来的首次下滑，凛冽的寒冬也为车企敲响了警钟。迈入2019年，车市的春天并没有如约而至，在大环境愈加冷淡的背景下，如何在“存量时代”获得更多的市场份额显然成了车企关注的焦点。

目前，中国汽车市场正在由高速增长向高质量发展转变，汽车产业也向以电动化、智能化、网联化、共享化为特点的“新四化”发展。在变革的大背景下，汽车行业“触电”之势已势不可挡，电动化迫在眉睫。为此，在刚刚过去的上海车展上东风雷诺也亮出了“杀手锏”。

K-ZE拉开新能源大幕

在2019年上海车展期间，东风雷诺携首款都市纯电SUV Renault City K-ZE、“引领未来出行理念”的EZ-ULTIMO概念车，以及科雷傲探享版三款全新车型重磅亮相。其中，全球首秀的K-ZE更是吸引了无数眼球。

“Renault City K-ZE是一款在中国首发，进而走向全球的车型，它是东风雷诺首款新能源纯电动汽车，同时也是中国A级车里的首款合资品牌纯电动车。”在东风雷诺汽车有限公司副总裁洪浩看来，“K-ZE将开启东风雷诺新能源市场的战略布局”。

众所周知，在全球汽车市场，雷诺已成为新能源的佼佼者。据洪浩介绍，自2009年起，雷诺在欧洲市场已经推出6款电动汽车，以20%以上的市场占有率和三分之一的市场保有量，位居欧洲电动车市场榜首。这也为雷诺将电动车引入中国提供了保障。

他表示，作为一款主流国际品牌背书的纯电SUV，K-ZE具有合资背景和欧系的品质，并且完全按照雷诺全球制造工艺和品质标准去打造，再加上有竞争力的价格，未来K-ZE一定会超过目前市场上所有A级车型。

洪浩透露，作为征战新能源汽车市场的开山之作，东风雷诺已经为K-ZE的到来做好了准备。首先，东风雷诺将结合旗下经销商所处的城市及当地新能源汽车容量、规模、发展趋势，以及政府的导向、政策等因素判断，经过考核和筛选有实力和潜质的经销商。

其次，东风雷诺会选择全国重点区域，筛选出在A级车市场体量最大的城市和区域，并与电动车超市或专营店合作。此外，还会尝试通过新零售、线上平台等，来作为销售新能源车的一个补充渠道，包括网约车、共享出行等。

“雷诺一定会加大对中国电动车市场的投入，这个投入不仅是成本的投入还包括车型的投入。”在洪浩看来，上海设计中心以及雷诺中国区的成立无一不在预示着雷诺集团对中国市场的重视和对新能源开发的重视。

“脚踏实地”抵御车市寒冬

作为一家成立仅5年多的合资公司，2016年2月，东风雷诺正式投产首款国产车型科雷嘉并经历了快速发展。2017年东风雷诺的累计销量达到7.2万辆，同比大增140%，在中国汽车市场取得了一席之地。

但2018年中国车市遇冷，东风雷诺没能将高速增长持续下去。数据显示，2018年东风雷诺累计销量为5万辆，同比出现30.6%的下滑。仅凭科雷嘉、科雷傲两款车型支撑的东风雷诺显得力不从心。

面对困境，东风雷诺也开始审视并制定一系列计划。据洪浩介绍，东风雷诺已经更加客观、理性地看待当前中国汽车市场，制订客观的目标，并脚踏实地做好产品、维护好经销商网络体系的稳定、追求更高质量的服务，来加强用户的黏性，从而巩固东风雷诺在中国市场的地位。

他表示，“市场的经济规律就是有上升必定会有下滑，东风雷诺要敢于面对这个变化。”在他看来，东风雷诺对未来发展充满信心。一是品牌信心，雷诺具有120多年历史，是全球最悠久的五大汽车品牌之一。东风雷诺将不断以激情挑战现状，深化“Passion for life”品牌主张，适应市场和消费者需求。

二是战略信心，雷诺集团“驾驭未来”的战略，已明确了中国是雷诺全球发展的战略市场地位。最后是价值链信心，东风雷诺已从中国最年轻的合资车企之一，发展成为中国主流合资车企，不断强化在研发、生产、人才、网络和服务等领域的全价值链优势。

与此同时，洪浩表示，在稳扎稳打的基础上，2019年东风雷诺也将讲好品牌故事。据介绍，东风雷诺将借助武汉马拉松、F1 两大IP，开展一系列体育营销和体验式营销活动，进一步扩大品牌影响力。并通过更为丰富的产品阵营及优质的服务，进一步拉近品牌与消费者的距离。

根据规划，从今年开始，东风雷诺每年将导入2-3款新车,到2022年共计导入包括3款电动车在内的9款新车。未来,东风雷诺新能源车所占的比例会不断提升。同时,东风雷诺还将继续以SUV为中心，在深耕细分市场的同时，稳步踏入新能源领域。

2019年对东风雷诺而言是电动化元年，更是书写品牌故事至关重要的一年，一系列的规划也表明了东风雷诺抵御车市寒冬的决心。正如洪浩所言，无论是度过车市这场寒冬，还是企业的品牌建设，都是一个长期且艰苦的过程，不亚于一场马拉松，而最重要的是找到正确的方向并坚持下去。目前来看，东风雷诺已做好了准备，而其能否实现突围，我们也将拭目以待。