马自达的造车哲学:技与艺的坚守和创新

2019-04-22    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】对于马自达而言,既然做不到大而全,做到小而精也挺好。

在去年5月份,马自达在北京宣布了技术开发的长期愿景“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”。在此愿景的驱动下,马自达孕育出了两大独创之“道”,分别是魂动设计和创驰蓝天技术。而在一年之后的上海车展中,马自达对着两大独创之“道”进行了详细的解读。

魂动设计的升级

在马自达的造车哲学中,车辆的美学有着很高的优先级。因为在马自达看来,汽车不仅仅是单纯的交通工具或是冰冷的金属铁块,更应该是如同家人、朋友一样具有生命力的存在。基于此理念,马自达在2010年提出魂动设计理念,意图通过抓住动物转瞬之间爆发出来的力度和美感,来体现速度、激情等特性。

诚然,从2013年将使用魂动设计的马自达车型引入国内开始,马自达的年销量相比之前有了很大的改观。CX-5、阿特兹、马自达昂克赛拉、CX-4等车型也凭借着动感的外观获设计得了消费者的青睐。截止到2018年,使用魂动设计的马自达车型的销量突破了100万。

然而,随着这批产品进入到了产品周期的末端,产品竞争力开始逐渐降低,以及2018年整体车市的不景气,马自达的销量开始出现了下滑。正因此,马自达决定在传承此前魂动设计的基础上,进化此设计理念,提出了魂动设计的2.0版本,而在本届上海车展中,马自达带来了基于此理念设计的VISION COUPE概念车。

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对于魂动设计的2.0版本,马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦解释道,“魂动设计”通过去除冗余元素的方式,来回归简约之美。同时,马自达在之后的车型设计中,会通过各种方式来把这种“魂动设计”的美学思想体现出来。

此外,渡部宣彦还表示;“2019年会是马自达新一代产品的元年,新一代技术产品的第一款车型——全新升级换代的马自达昂克赛拉将于2019年内正式推出。”值得一提的是,全新一代的马自达3将会是马自达在2019年推出的唯一一款新车。

动力系统的转变

两大独创之“道”的另一方面就是创驰蓝天技术。创驰蓝天技术是马自达于2010年10月提出,计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。而在创驰蓝天技术之中,最被人熟知的就是创驰蓝天发动机。

渡部宣彦解释道,创驰蓝天-X发动机结合了柴油发动机与汽油发动机的优势,采用火花塞点火控制压燃点火的技术,成为全球首款采用汽油压燃技术的量产发动机。其特点是兼具环保性能和动力性能,其可在全速域内将扭矩提升10%,同时提升20%至30%燃油经济性。值得一提的是,今年年内将提出的全新一代马自达3将搭载创驰蓝天-X发动机。

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除了继续加注内燃机的研发,面对汽车行业向新能源化的转变,这一次的马自达似乎不再如往常一样的偏执。渡部宣彦表示:“马自达将于2020年,在中国市场投放首款EV电动车,这款新能源车的开发将与长安汽车共同完成。”据悉,关于首款纯电车的生产,长安将负责采购发动机、电池和其他零部件,马自达则负责整车设计以及其他与车身相关的领域。

值得一提的是,除了纯电车型外,马自达还将发力增程式电动车的发展。具体来讲,马自达将使用体积小且功率高的转子发动机当成增程式发电机。但需要注意的是,转子发动机并不会直接驱动车轮参与动力的输出。其作用是用于发电,从而储存能量并且带动电动机,所以才称其为增程式电动车。

此外,关于此后的新能源车的规划,渡部宣彦向买车网(Buycar.cn)表示:“我们认为到2030年,纯汽油、柴油这些传统的燃油车将不复存在,汽车会朝着电动化的方向不断进步。目前,我们还没有具体的规划,当务之急是确保首款纯电车型的投放成功。而关于此后到底是以混动、插电混动还是纯电动为核心研发,这将由公司未来战略来决定。”

小众品牌的生存哲学

对于马自达而言,其2018年在华市场的表现并不尽如人意。数显显示,2018年马自达在华全年的销量只有27.23万台,同比下降12%。其中,长安马自达和一汽马自达下滑的幅度均超过10%。而要清楚的一点是,在此前的2017年,马自达在华共售出30辆新车,创下了马自达在华销量的记录。

对于2018年销量的下滑,渡部宣彦称中国整体汽车市场的不景气是导致马自达销量下滑的主要原因。而关于如何提升销量,渡部宣彦表示:“马自达将通过全新一代MAZDA3等新一代产品的投放,满足消费者的需求,提振今年下半年的销量。”

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值得一提的是,面对销量的下滑,马自达并不打算采取降价的方式来寻求销量的提升。“马自达并不认可这一做法,一直坚持价值销售。即充分体现马自达产品的优势,让消费者能够接受或者心甘情愿地购买。这或许同样让马自达的形势不容乐观。”渡部宣彦表示。

与此同时,2019年的中国汽车市场也仍处于较为严峻的状况,而在这样的形势下,渡部宣彦称,马自达希望能够保持2018年的销售水平或者是超过上一个年度,所以马自达2019年在华的销量目标最低是达到27万台。

综上不难看出,无论是从目前市场的竞争状况来看,还是从马自达对于未来的规划来看,马自达很难成为像大众、丰田那样被千万用户所熟知并认可的品牌。但需要清楚的一点是,目前的汽车文化逐渐兴起,马自达凭借着时尚运动基因与出色的驾控乐趣,还是能够在特定的细分市场有所作为的。对于马自达而言,既然做不到大而全,做到小而精也挺好。

(责任编辑:孙磊)