夏目达也:享域要成为东风本田的第四销量支柱

2019-04-14    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】享域不仅弥补了东风本田在轿车市场的短板,携手思域向国内紧凑级轿车市场发起冲击。同时,其还将肩起销量重兵的角色,助推东风本田向百万辆的销售目标前进。

东风本田在紧凑级轿车市场的“组合拳”来了。4月10日,东风本田享域正式上市,而作为东风本田最新的轿车产品,其不仅弥补了东风本田在轿车市场的短板,携手思域向国内紧凑级轿车市场发起冲击。同时,其还将肩起销量重兵的角色,助推东风本田向百万辆的销售目标前进。

享域缘何而来?

2018年,东风本田实现了全年697015辆的销量成绩。在这其中,主打运动风的思域逆势上涨,成为本田品牌在华首个年销量突破20万辆的车型。相比之下,东风本田的另一款主打家用的A级轿车哥瑞则处于不温不火的状态,整个2018年仅售出17651辆新车,与思域形成了巨大的反差,而家用A级轿车也成为了东风本田的“心病”。

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相比之下,广汽本田阵中主打家用的A级轿车凌派在2018年实现了113107辆的销售成绩,同比增长21.55%。而在进入2019年之后,凌派依旧保持着稳定的销量。广汽本田公布的数据显示,凌派3月销量达到了12147辆,而这一成绩已经接近哥瑞2018年全年的销量。可以看出,本田品牌在家用A级轿车市场还是有一定的基础的,广汽本田在此市场也取得了不错的成绩,在此情况下,东风本田怎能不“眼红”。

而在享域推出之后,本田品牌将形成凌派和享域的“双车战略”。目前,很多车企都在使用“双车战略”,尤其是在A级轿车市场中,像大众的朗逸和宝来,丰田的卡罗拉和雷凌就是如此,毕竟多出一款车,就有多一份抢占市场的机会。而其实本田品牌也是执行“双车战略”的车企,其XR-V和缤智的产品组合已在市场取得了不错的成效。

夏目达也:享域要成为东风本田的第四销量支柱

另一方面,对于东风本田而言,享域将与思域共同“征战”国内火热的A级轿车市场。而前文也提到,享域的定位于偏向家庭用车,和思域的偏向运动风形成差异化。而从享域定价不足10万、2730mm的轴距以及全系1.0T的动力总成来看,其消费群体主要来自三线城市的85后。

在接受媒体采访时,东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示,“以前中国年轻人,都想着往大城市走,现在中小城市的生活水平得到了很大改善,我们希望这些在中小城市的年轻客户能享受更好的汽车生活,这就有了享域。”

此外,有分析人士指出,目前日系车销量正在逐渐回暖,从雅阁稳固B级车销量冠军以及轩逸和朗逸的销量势均力敌的局势来看,享域此时的诞生恰到好处。此外,该分析人士指出,本田品牌对于油耗及空间有着自己独有的技术优势,而这正是A级车买家所在意的购买点,享域正是基于此理念打造。

欲成为东风本田第四销量支柱

2018年,东风本田虽取得了不错的销量成绩,但其在上半年因CR-V“机油门”事件出现业绩滑坡,直到下半年做出调整后,东风本田的销售才迅速回升,而这也印证了多年前东风本田高层对过分依赖CR-V车型的忧虑,CR-V成东风本田成,CR-V败东风本田败。

夏目达也:享域要成为东风本田的第四销量支柱

此外,从2018年整体数据来看,有一点值得注意的是,除了整体市场的年度负增长,SUV市场的退潮也是业界默认的。在过去很长一段时间里,SUV的红利让车企竞相追捧,然而目前SUV的风光正在逐步褪去,同时还正在遭受惨烈的调整期。

幸运的是,在过去数年,东风本田也一直在为均衡发展努力,思域的出现并取得了不错的成绩。然而,在众多轿车新品加入、SUV整体增速放缓的大环境下,思域虽说成绩显赫,但其是东风本田轿车板块的唯一销量支柱,而这样的产品结构隐患也有可能让思域遭遇与CR-V同样的命运。 

在这样的形势下,东风本田加码轿车、推出享域,这正是对现有产品阵容特别是轿车领域的优化和巩固。对此,夏目达也在接受采访时直接表示:“东风本田非常期待享域能成为继思域、CR-V和XR-V之后的第四销量支柱。”

夏目达也:享域要成为东风本田的第四销量支柱

而为了实现第四销量支柱的目标,享域也采取了多种措施。一方面,此次享域采用五城联动的方式进行产品的发布,其覆盖了二到五线城市,而在未来享域的的销售会进一步下沉。另一方面,为了能使吸引更多的用户选择享域,东风本田还发布了享域全系车型5年0利率、购置税减半的金融政策。

从市场大环境来看,A级轿车市场竞争虽然激烈,但是这一级别市场容量非常广阔。从入门的捷达、科沃兹,到主流的朗逸、轩逸,再到高端的速腾、思域……不同的需求造就了这个足够包容的市场。而从享域产品来说,既有本田的品牌力又有姊妹选手凌派的口碑沉淀,进入A级轿车市场分一杯羹还是很有机会的。

(责任编辑:孙磊)