4月8日，缺陷产品管理中心连续发布5起产品召回新闻公告。而在本次涉及的5个品牌中，斯巴鲁是继3月25日发布召回后的连续二次上榜。此外，据汽势Auto-First统计，包括进口和合资在内的日系阵营，在第一季度共发起了8次召回，涉及车辆达336495辆。

“屋漏偏逢连夜雨”或许是此时斯巴鲁的内心写照，在4月8日发起的召回实则受高田气囊问题牵连所致。汽势Auto-First获悉，斯巴鲁本次召回范围内部分车辆的副驾驶席前安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。安全气囊展开时，气体发生器可能发生破损，导致金属碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。问题共涉及三款车型，总数量5035辆。斯巴鲁表示，将为召回范围内中的翼豹车型免费更换副驾驶安全气囊的气囊模块，为召回范围内的车辆中的力狮、傲虎车型免费更换副驾驶安全气囊的气体发生器。

据此前3月25日发布的召回公告显示，斯巴鲁因刹车灯开关接触方式不合理，可能导致追尾的安全隐患，对132954辆相关车辆进行了召回。是斯巴鲁汽车在第一季度最大规模的一次召回，约占整个日系品牌一季度召回数量的40%。

涵盖进口和合资品牌在内的丰田汽车，不仅在第一季度的销量上撑起了半边天，在召回方面同样包揽了整个日系品牌的半数。在第一季度日系品牌涉及的八起召回中，有四起为丰田汽车发起。其中有三起是丰田中国对进口车型进行的召回通告，一起由一汽丰田发起。

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计，在召回车辆数量方面，丰田汽车四起召回共涉及车辆195171辆，占第一季度日系品牌召回车辆的58%。汽势Auto-First注意到，其中最大规模的一次召回来自一汽丰田，涉及2014年1月6日至2014年4月29日期间生产的35635辆卡罗拉汽车，以及2014年1月6日至2017年2月20日期间生产的151155辆花冠EX汽车。

不得不说，相较于斯巴鲁汽车5035辆的规模，丰田汽车更是吃了高田气囊的大亏。无论是一汽丰田对186790辆车的召回，还是丰田中国召回的56辆2001年10月5日至2003年2月3日期间生产的部分进口花冠汽车，以及4682辆2014年1月6日至2017年2月13日期间生产的部分进口雷克萨斯IS 250C及GX 400汽车。三起召回都因同一理由：副驾驶席空气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。

日系阵营中余下的本田和马自达，虽每个品牌在第一季度只发布了一次召回，并且涉及车辆的规模都不大，但也紧跟团体步伐，为第一季度日系品牌的“召回事业”做出了“小贡献”。

汽势Auto-First从东风本田2月28日的召回公告中了解到，因组装时部分右后轮毂轴承单元紧固螺栓扭矩不足，可能造成螺栓松动，东风本田召回2018年12月17日至2018年12月24日生产的部分2018款炫威(XR-V)汽车，共计2835辆。值得注意的是，这一批次车辆出厂时间并不长，这就从侧面反映出东风本田发现并解决问题的速度。马自达方面，则是因自动变速器控制模块的离合器控制程序不完善，导致车辆出现瞬间的减速顿挫感而召回了500辆2018年3月20日-27日生产的MX-5车型。