不久前，蔚来接连发布了2018年财报以及2019年第一季度的交付数据，尽管身为董事长的李斌始终在内部信中强调蔚来在面对外界各种质疑时要做到“有则改之无则加勉”，但随着自建工厂搁浅、交付量跳水、IPO造假等一系列问题的爆出，蔚来的未来已经被画上了问号。

下滑的销量与堪忧的质量

根据蔚来汽车公布的第一季度财报，截至2019年3月31日，蔚来ES8的总交付量达到15337辆，其中3989辆于2019年第一季度交付，3月份共交付了1373辆ES8，比2月交付的811辆增加了69.3%。这样的数据看起来还不错，但从实际数据分析，就会发现今年第一季度的交付量只有去年第四季度的一半左右，这意味着蔚来想要实现今年4-5万辆的销售目标压力倍增。

以正常的逻辑来说，一旦度过了新车量产初段的产能爬坡期后，产能势必会趋于稳定，在没有大变故的情况下几乎不可能出现交付量减半的情况。另外，蔚来ES8也并没有因为交付量的减少而在质量层面有所提升，几天前的清明节甚至还有ES8车主因为“贴膜造成车辆进水”的原因在高速路上趴窝，差点把清明节过成了自己的节日，而这辆出事的ES8恰恰便是在今年1季度完成交付的，出现问题时仅行驶了600多公里。

而最令人难以理解的是，该车主曾经在车辆发生故障时试图通过ES8上的SOS紧急求助功能呼唤救援，但始终未能成功，蔚来的服务团队表示目前车辆的SOS紧急求助功能尚未开放，以这样糟糕的车辆完成度，不难理解为何有越来越多的蔚来准客户放弃订单。

自建工厂已经搁浅

与交付量大幅下滑一同被爆出的还有蔚来自建工厂已经停止的消息，蔚来在财报中写到：“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

在外界看来，蔚来选择停止自建工厂的原因是因为随着新的《汽车产业投资管理规定》下发，合作代工的模式已经被官方认可，但从另一个角度来看，蔚来在2018年全年净亏损高达96.39亿，巨额亏损恐怕是让目前依然没有造车资质的蔚来放弃自建工厂的原因。

然而，在当特斯拉上海工厂即将在今年年底前投产的消息面前，蔚来放弃自建工厂就变得更值得玩味了，面对着来势汹汹的国产特斯拉，蔚来能不能抵挡得住冲击还有待时间的观察。

蔚来上演股市疑云

正是基于这一系列的举动，在美国上市的蔚来不仅股价大幅震荡，甚至引来了官司。日前，蔚来汽车在美国遭遇罗斯律所发起的集体诉讼。起诉书中称，蔚来汽车于2018年9月11日的登记声明及2018年9月12日的招股章程，存在重大虚假或误导性陈述，导致投资者损失，并要求赔偿相关费用。

据悉，蔚来在上市登记表宣称正在自建工厂，并且将于2020年完工，作为一家电动汽车公司，蔚来却对自己被代工的模式只字未提，甚至也未曾提到政府正在逐渐减少关于电动汽车的补贴。由于上市登记表中陈述载有对重大事实的不实陈述，遗漏了必要的重大事实信息，对投资者产生重大错误引导。

自今年3月以来，蔚来的股价频频走低，从10美元一路下滑甚至一度跌破5美元大关仅剩4.96美元，只比起历史最低的4.9美元多了6美分，要知道，蔚来在辉煌时期曾经每股达到过13.8美元，仅仅这一个半月的时间，蔚来的市值已经凭空蒸发了近50亿美元，约和330亿人民币。

比起如今现状更为可怕的是，这恐怕还不是蔚来汽车最差的时光，留给李斌写内部信的时间恐怕不多了……