经过2018年的车市寒潮，许多企业都期盼着2019年第一季度的开门红。但身处低温环境，也并不是所有品牌都能做到触底反弹。随着乘联会对2019年3月车市销量的公布，整个一季度的车市情况逐渐明朗。虽然距离市场回暖还有一定的距离，但也能看见上升的苗头。在这喜忧参半中，仍有多位实力选手交出了稳中有升的成绩单。

乘联会在4月9日发布的《2019年3月份全国乘用车市场分析》中提出，今年3月乘用车市场零售达到174万辆，同比下降12.1%，相对2018年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。虽然2月受春节因素扰动，但3月环比2月仍实现了48.2%的最强增速。2019年第一季度全国乘用车市场累计零售507.8万辆，零售同比累计下降10.5%。

在新能源车方面，第一季度新能源车实现增量13.7万辆，批发量达25.4万辆，批发累计同比增长117.8%。依托于新能源补贴缓冲政策，3月新能源销量11.1万辆，同比增速100.9%，其中A级电动车占纯电动车销量的55%。

同时，在品牌分类方面3月车市仍出现分化，豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。自主品牌整体面临的压力，主要是春节后市场结构性观望所致。即便如此，也有企业未受影响。

最早公布成绩单的往往是最优秀的选手，在第一季度的竞争中，红旗销量增速实现了创纪录的突破。4月2日红旗便公布了其3月的销量数据，当月红旗零售共卖出5300辆，同比增长783%。第一季度红旗累计销量达1.33万辆，销量同比暴增780%。

虽然一个季度1.33万辆的销量也就能赶上一些热门车型的月销量，但这却代表着红旗转型后的成功。自2018年1月一汽发布全新红旗品牌战略以来，红旗在全新品牌战略指引下，通过首次独立参加北京车展、全新红旗H5上市、60周年庆典、用户形象传播、参与世界互联网大会等一系列品牌创新营销活动，使红旗品牌形象焕发新生。销量的增长，也体现出市场对红旗在品牌塑造、造型设计、技术研发、渠道服务等多维度创新的认可。

汽势Auto-Firs还从北汽集团4月8日发布的第一季度经营业绩中获悉：北汽集团第一季度整车销量同比增长3.7%，营收同比增长11.6%，利润同比增长13.6%。能够实现营收与利润的双增长，与北汽集团旗下各品牌同步发力不无关系。

在具体的品牌方面，北京汽车自主品牌业务一季度同比增长一倍以上;北汽越野车公司一季度终端销售超过1万辆，同比增长8.4%;北汽新能源一季度销售2.5万辆，中高端产品销量占比超过50%;北汽福田完成销量14.3万辆，同比增长14.8%;北京奔驰一季度整车销量达到14.5万辆，同比增长14.3%;北京现代一季度批发销量16.9万辆。

据北汽集团党委副书记、总经理张夕勇介绍，北汽集团在坚持“高、新、特”的战略的同时，还将在四个维度重点发力。汽势Auto-First了解到，这四个维度分别为：持续关注产业变化，紧盯目标及早应对;持续抢抓政策机遇，顺势营销深挖潜力;推动全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略落地;持续稳步推进高质量发展。

同样，在“洪流”中稳住阵脚的还有长城汽车。得益于旗下四大品牌的共同发力，长城汽车在第一季度累计销量28.38万辆，同比增长10.6%。根据长城汽车此前制定的120万辆全年销售目标，第一季度已经完成24%。

哈弗品牌仍是长城汽车销量的主要增长点，以3月销量为例，长城汽车3月销量10.3万辆，哈弗品牌便贡献了其中的7万辆。这与哈弗品牌采用的H系与F系共同运营，有着很大的关系。据汽势Auto-First掌握的信息，哈弗首款轿跑SUV哈弗F7x即将在上海车展上市，将进一步完善F系阵营，继续扩大哈弗品牌市场。

作为新能源车的代表企业，比亚迪在第一季度也实现了销量增长，11.76万辆的销量相较去年同比增长5.2%。由于比亚迪燃油车和新能源车的市场表现分化严重，第一季度的销量增长主要依赖于各类型新能源车的销量上升。比亚迪新能源车型1-3月份累计销售7.31万辆，同比增长146%，其中纯电动车型销量4.55万辆，同比大增755.8%，插电混动车型销量2.57万辆，同比增长11.1%。

能在逆境中实现增长的企业，对自身优势有着明确的认知，并以此投入市场。而对于身处大环境的更多企业而言，乘联会则建议：传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。同时，乘联会还预测，基于增值税降低的利好政策，4月份乘用车零售会出现环比增长。