近一个月的官降接力赛中，一开始的官降虚虚实实，但越往后，氛围越凝重，车企也出手越来越狠。无论是对主机厂还是经销商，早没了“岁月静好”，唯有全力奔跑。

如果说这次“官降”有什么不一样，那就是，它发生在中国汽车市场28年来首次负增长之后。

从3月16日开始的这一轮官降还在持续，车企的“接力赛”似乎并没有为低迷的中国车市带来一丝暖意。

而官降之后的终端市场，甚至有经销商哭诉，这几乎是在割肉。 

各色的企业 各色的降

自今年4月1日起，我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率将由16%降至13%。去年5月，增值税率刚刚由17%下调到16%。

去年增值税下调，奔驰打响了官降第一枪，今年，第一个宣布降价的依然是奔驰。

3月16日，在增值税下调正式实施之前，奔驰便早早宣布，下调旗下在售所有车型的官方售价，包括国产和进口车型；宝马紧随其后，包括MINI；再后面自然是奥迪。

豪华品牌第一阵营官降之后，第二阵营里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯、英菲尼迪等品牌都陆续宣布加入官降大军。一向价格坚挺的雷克萨斯，也架不住这自上而下的官降大势。随后，雷克萨斯对部分车型进行价格调整，但ES、NX、RX等热销车型并不在降价范围。

这次，官降的队形是如此整齐，秩序井然，在纷杂的中国汽车市场几乎成为一道奇观。

豪华品牌之后，价格继续在品牌链上传导。首先接招的是产品上线距离豪华品牌最近的神车大众。合资品牌中，南北大众率先领降。随后，上汽通用、长安福特、一汽丰田、广汽丰田跟进。曾经极少参与官降的法系品牌东风雪铁龙，也在增值税下调后的第三天宣布调价。

值得一提的是，这次官降中，日系车企虽然也从美系车企手中接过了这个“烫手山芋”，但官降的路数却和其他品牌有所不同。比如，东风日产没有直接官降，而是打出了购置税减半、全车系两年0利率、1000元增值专享补贴的三重优惠。类似的还有两个本田，“三年零利率”等金融方案是他们奉上的“诚意”。

日系之后，本应轮到韩系车企出牌。但北京现代和东风悦达起亚却不约而同的说，“过”。 

这也完全可以理解。去年，北京现代、东风悦达起亚的一系列新车上市，已经将定价拉到同级别最低，几乎是在与自主品牌贴身肉搏。比如，去年年底上市的北京现代ix35的起售价只有11.99万，直逼自主品牌SUV。

自主品牌是距离韩系车最近的，也是次轮官降潮中最后响应的。荣威是最早官降的自主品牌，此后一汽红旗、五菱与宝骏、奇瑞、领克都宣布官降。荣威不仅官降，甚至在i6 PLUS上市发布会上，将起售价一下子拉低了两万元，一款B-级轿车售价不到7万元。现场，有人叫好，有人唏嘘。

相比之下，自主品牌中，吉利（不含领克）、长城，并无动作。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红称，本轮官降虽然能吸引消费者到店，却给消费者不切实际的期待。对于自主品牌来说，2%-3%的降价幅度较小，进行这样的调整吸引力和降价冲击力不够大，因此，很多自主品牌并没有跟进此轮官降。

经销商哭诉批售倒挂 

人们抱有期待的“降价促销”，在销售终端却是另一番景象。官降后带来的到店量并没有让经销商感到欣慰。

有豪华品牌经销商表示，以往其终端成交价普遍低于厂家的建议零售价，因此官降对终端价格的影响并不大，“终端价格稳定车型，官降对消费者有利，确实得到实惠，而折扣很大车型，本身已享受很大折让红利（甚至低于成本），再降可能性不大。”

车市下行，豪华车经销商因为利润相对较高，显得比较“扛造”，但对于一些发展不好的合资品牌和自主品牌的经销商而言，故事可没有半分的“岁月静好”。

一家合资品牌的经销商向汽车产经网坦诚，其实一点也不希望这一轮官降到来，“虽然经销商拿车的批发价有所降低，店里进客量也有所增加，但是，经销商的利润却在这一轮官降中受到进一步挤压。” 

紧随一汽-大众官降的上汽大众，几乎是连夜发布的官降信息。有上汽大众经销商表示，终端的亏损已经超过往年，其渠道大部分其实已经处于亏损状态，厂家的任务目标也严重脱离市场现状，厂家的促销支持政策也是以压库为导向。

和上汽大众类似的还有一些弱势的自主品牌。批售价格倒挂，利润依靠返利，意味着经销商需要从厂家提更多的车，才能拿到返利，库存也随之增加。

比如，对于很多经销商来说，只有完成第一季度的批售目标，才能拿到去年第四季度的返利。在这一轮官降中，一些品牌经销商只能选择咬紧牙关支持。 

中国汽车流通协会公布的库存预警指数显示，自2018年1月到今年3月，经销商库存指数已经连续15个月超出警戒线。 

官降加速淘汰赛

这一轮官降所引发的势能，几乎是历年中最大的一次。

有人认为，这与其说是一次“集体官降”，倒不如说是一次“价格战”。虽然豪华品牌以及一些日系企业的官降虚虚实实，但越往后，氛围越凝重，企业也出手越狠，官降似乎变成了一场火并甚至“大逃杀”。

数据来源：威尔森

汽车行业智能系统解决方案服务商威尔森认为，2018年6月在增值税下调，豪华车企宣布官降后，豪华车市场在6月保持正向增速态势，同时在7月份（结合关税下调影响），豪华车市场销量同比增速进一步提升，可见官降对市场销量的刺激起到了一定的作用。

东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新在3月参加易境思活动时曾说，在市场出现紧缩的时候，甚至在年初设定的目标和现实出现差距的时候，价格，往往就成为第一选择变化的要素。

但对于豪华品牌之外的企业，官降显得有些残忍。价格降不降，车企的利润能否保证，能否确保经销商不造反，对于车企来说，都是极大的考验。

体系力强的企业还能招架，体系力弱的企业，必然在这场价格战中很可能成为牺牲品。边缘化的自主品牌、合资品牌，甚至豪华品牌都不例外。但对于市占率持续下滑的自主品牌来说，江湖显得更加险恶。

一方面，部分合资品牌已经走在崩溃的边缘，势必会以出血价低价殊死一搏；另一方面，一些自主品牌本身发展并不健康，模仿、投机、低质低价的策略已经露出明显破绽。价格战，或将成为压倒掉队的自主品牌的最后一根稻草。

对于已经边缘化自主、合资甚至豪华品牌，即便官降，也很难增加多少胜算。