随着国内电动汽车几何式的倍数增长，越来越多的用户开始接近这一全新的领域，但遗憾的是时下并没有一个权威机构可以给出关于电动汽车的官方客观评价，而在这样的背景下，希望建立电动汽车整车性能测试评价体的EV-TEST也就此诞生。

然而，随着行业技术的进步，消费对于新能源汽车的关注点也在发生变化，此前发布的《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》已不能具体、全面的测评目前市场中的电动车。也正因此，中国汽车技术研究中心有限公司重新修订了评测的标准，并于4月8日发布了2019版《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。

融入专家级主观评价

关于此前的发布的《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》，买车网（Buycar.cn）曾在《2018年EV-TEST第二批测评结果出炉 五款车型获得5星评价》一文中进行了介绍，这里不再赘述，这里主要介绍一下新规程的几大亮点。

相比于此前的规程，新规程最大的亮点在于引入了专家级主观评价，综合评价电动汽车的三电性能和车辆性能，而相比于此前的主观评价，此次引入的专家级主观评价更具科学性，其通过三个方面得以体现：一是建立依靠行业的专家级主观评价师队伍，二是建立12大项77项定义明确的主观评价项目，三是评价结果采用10名评价师“背靠背”打分计算得分。

常规车EV-TEST测评体系（车长≥4m）

微型车EV-TEST测评体系（车长＜4m）

中汽中心副总经理、EV-TEST管理中心主任吴志新介绍到，新规程中的主观评价将占到总评测成绩的36%，客观测评的占比权重则为64%。而关于为何对主观评价进行调整，吴志新称，一辆好的电动汽车，首先应该是一辆好车，好车不仅仅体现在参数方面，用户的体验也应该值得关注，因此对主观评价进行了调整。

值得一提的是，EV-TEST还优化了星级评定的方式，通过续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能加权集成，在每个性能下都包含客观测评或主观评价，而此前的规程则是在续航、电耗、充电、安全、动力五个方面进行客观测评。

此外，新规程更加注重对五星级车型性能的全面性考核，其中五星级车型在综合性能S达到90分的基础上，还要求25个测试项目均不低于85分，这就意味着要想成为一辆好的电动车是不能有“偏科”的，而此前的规程规定在S达到90分的基础上，任一一项指标不低于60分就可达到五星级。同时，新规程还规定，任一项目得分低于60分就被视为无星级，而此前的规程则没有此规定。

使用中国工况进行续航和电耗评价

新规程的另外一大亮点在于，其使用的场景不仅限于常温场景，还包括高温、低温、高速场景，同时其还使用了更加符合中国实际的中国工况（CLTC-P）替换原先的欧洲工况（NEDC）。据悉，这是全国首个使用中国工况进行电动汽车评价的规程。

值得一提的是，近来一些电动车制造商使用等速续航来作为宣传手段引来了不少业内人士的“炮轰”，也正因此，这些电动车制造商开始使用NEDC来宣传电动车的续航。但实际上，NEDC测试的条件也非常单一的，在某些工况或是某些特定车型都会出现标称与实际不符的情况。所以，欧洲目前已经强制推行了WLTP测试规程，取代了原有的NEDC，而EV-TEST采用CLTC-P作为评测的标准也是处于这方面的考虑。

此外，新规程还在常温、高温、低温场景中引入了剩余续驶里程估计准确度评价指标，而这一则是指标是针对电动车辆在使用过程中出现“掉电严重”而提出的。

新增多项评价项目

与此同时，新版规程针对安全性这一消费者关注热点，在原先涉水电安全、人体电磁防护、电磁抗扰基础上，引进了四个新的指标，完善了EV-TEST的“大安全”体系。其中，最值得一提的是引入碰撞安全评价，采用C-NCAP方法考察车辆侧面碰撞场景下的成员保护和电安全。对此，中国汽车技术研究中心有限公司周博雅博士解释道，该指标设计有两方面原因：一是侧面碰撞是我国交通事故的主要形态之一，二是现阶段电池主要部署在乘用车下部，侧面防护通常是一个薄弱环节。

此外，EV-TEST还增加了制动安全和视野安全专家级主观评价，以及引入车辆在复杂电磁环境下抗干扰可靠行驶的能力评价，进一步完善安全性能评价板块。

而在充电板块，新规程增加了低温充电性能评价，考察-10°C环境下低温交流充电互操作性和低温直流充电相对充电速率。在原有的常温交直流充电互操作性、交直流充电速率和充电抗扰基础上，进一步完善充电性能评价板块。

周博雅称，EV-TEST的新规程全面提升了评分指标要求，一方面加严满分要求，另一方面加严评测门槛。诚然，从2019年新能源汽车补贴政策，以及由工信部牵头制定的全球首个电动汽车能量消耗率限值标准来看，政策对于新能源汽车制造商技术的要求越来越高，因此也不难理解评分指标要求的提升。

值得一提的是，新规程还全面梳理了原有评价指标的技术区分度：调低了常温续驶里程的权重，达满分的里程相比旧规程仅提高了50km，更加突出其在多环境条件下的适应性；取消了全部的加分项，设计了人体电磁防护、电池系统防水、最高车速3个不达标即扣分的项目。

据悉，EV-TEST的第三批测评结果将于今年的6月份公布，而在新规程下，目前市场中电动车的表现如何，买车网（Buycar.cn）也将持续关注。