3月26日，2019年新源汽车补贴政策发布，政策内容是新能源乘用车补贴最高退坡高达60%，同时补贴入门标准提升至250公里、电池能量密度不低于125W/kg。设置三个月过渡期，过渡期结束后，地方补贴取消，新政策即日生效。就在新能源政策发布之前，【汽车维基APP】曾预测过补贴退坡的幅度，及取消地方补贴等相关事宜，而3月26日公布的结果也是与【汽车维基APP】预测的如出一辙。

政府补贴一直都是国内新能源汽车的一把利剑，现在利剑即将被收回，今年将会是新能源车企的转折点，表面看是失去了相关优惠，其实是对国内新能源车企的一次涅槃，提高整车质量的同时，增加续航能力，是国内车企必修课程。通过这次严厉的考验，车企两极分化也会明显。优惠政策逐渐减少会使车企提供更加优质的产品，带给消费者更好的体验，促使国内的新能源车市场进入良性循环。

发展了九年的国内新能源车的产业，已经让民众看到了国家对新能源车的态度和决心，在逐渐失去“母亲”的保护后，国内新能源车企必将崛起，拿出更好的产品去与特斯拉和那些完成“大象转身”的传统车企进行一场公平的博弈，勇者存，懦者亡。

面对退坡政策，各大车企各显其能

3月26日，“退坡政策”犹如一道惊雷响彻国内新能源各大车企，而就在退坡政策发布以后各新能源车企的反应也较为迅速。

蔚来汽车已做出回应，根据新的补贴政策，推出了“四小时保价”计划截至到3月27日零时，并借助最后的四小时时限，在3月27日当晚蔚来汽车每卖一辆，就需要自掏腰包2.7万元，但四小时时限过后，蔚来汽车并未做出回应。

威马汽车发布了“2019新年保价计划”凡是完成威马汽车大定支付的客户，都可享威马的特殊补贴(计算方法是：原补贴-退坡补贴-1万)，如果“退坡”幅度小于一万将按照国家政策正常计算。威马称“用这种补贴方式推动对2019年国家、地方补贴政策持观望态度的潜在消费群体的购车欲望。”

广汽新能源汽车的应对方法相对简单，不会因为退坡政策而对新能源车型进行涨价。而且还承诺“价格不变”，保持初心并将给客户退坡政策前的基本补贴。

而近乎与2019年补贴政策一同发布的江铃新能源易至EV3，则直接在发布会上宣布将延续原有补贴后价格至6月30日。

目前，比亚迪对于“退坡”政策目前还属于研读学习状态，并未做出任何回应。北汽新能源则表示内部尚未接到针对“退坡”政策的通知。长城欧拉在这次“退坡”政策后，还在考虑相关对应政策。

“退坡”倒逼车企自我成长

根据新政，新能源补贴减少幅度最高可达60%，同时补贴入门标准提升到了续航里程250公里并且电池能量密度不低于125Wh/kg。这意味着补贴的门槛提升了，并且降低了补贴金额。

“退坡”政策对于车企来说，更像是一位“母亲”看着自即将成年的“孩子”，在经济上不再给予更多的支持，而是需要“孩子”用自己的双手去创造更多的价值，“母亲”不求回报，只求“孩子”们可以茁壮成长，将来都可以独当一面。

自2010起有关新能源补贴政策实施至今九年有余，这段时间中，消费者看到了国产新能源车的进步，即使近年特斯拉风头正劲，但国内新能源车企并不惧怕，反而愈挫愈勇，使得国内新能源的发展一片大好。

国内新能源汽车在九年的发展中，民众是有目共睹的，从续航150km到今天的续航630km，每一次续航突破都代表着新能源的进步，在这新能源市场一片繁荣的景象中，政策逐渐“退坡”也是对国内新能源车企的一种鞭策。

竞争加剧后将惠及消费者

消费者认为“退坡”政策会损害自身利益，其实不然，各大车企在“退坡”后做出的相关反应都是为了消费者的利益考虑的。

如今市面上的大部分新能源车型，续航普遍可以达到400km甚至500km，而价格却与几年前续航仅为200km的产品持平，随着新能源车的技术在完善，消费者的驾乘体验也会朝着更理的想状态发展。而补贴的进一步减少相关车企势必会继续对产品进行完善。

随着消费者理性看待新能源市场，购车也越来越慎重，“退坡”政策会促使车企研发更优质新能源产品，而技术不过关的、滥竽充数的、浑水摸鱼的都将被市场淘汰，让消费者买到都是货真价实的电动汽车。