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荣威i6 PLUS的浮上来与沉下去
来源:买车网 编辑:孙磊 2019-03-31 09:25:00 1617浏览

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“我们要以同级最优的价格让消费者体验到越级品质。”上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在荣威i6 PLUS上市后的采访中如是说。 

诚然,作为一款改款车型,i6 PLUS不仅做到了颜值、舒适、动力、安全、互联六方面的升级,更为重要的是,i6 PLUS的实际支付价来到了6.98-11.98万元的区间,而这一极具诱惑力价格的出现,获得了发布会现场的经销商们久违的掌声。

i6 PLUS缘何而来?

作为“前辈”的荣威i6是上汽荣威于2017年2月推出的紧凑级轿车。在服役期间,i6很难说成功,但其也在被誉为车市寒冬的2018年实现了正增长。准确地讲,i6并未达到荣威的预期,主要原因是较高的定位并没有足够的品质感作为支持,所以让消费者感觉性价比一般,而这种感觉主要是在荣威i5到来后。

数据显示,2018年9月也就是在i5上市之际,i6的销量就出现了一次巨大的下滑,当月销量只有1358辆。此外,在2018年12月,当i5正以17170辆的销量将久居自主冠军之位的吉利帝豪“斩于”自主品牌A级轿车销量排行榜榜首之时,i6的销量却同比下滑54.7%,而在2019年前两个月份,i6的销量只剩下可怜的3位数。

荣威i6 PLUS的浮上来与沉下去

需要注意的是,i6在荣威家族里是用来替代荣威550的,一直延续的是A+或B-的定位,其从研发立项开始,这种定位就确立了。而这也就意味着,i6要想成功绝不是降价就能轻松解决的,因为i6的品质不足以支撑其定位,真正应该做的是提升品质而不是降价,也正因此,i6的改款车型应运而生。

而关于i6 PLUS为何选择在3月29日上市,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受采访时表示,i6 PLUS发布的计划是按照其把握的节奏进行的,下个月正好可以在上海车展展出。同时王晓秋称,希望i6 PLUS的到来成为这个车市寒冬里荣威给自己的一把火,也是给经销商的一把火。

产品浮上来

正如前文所讲,i6真正应该做的是提升品质,而其改款车型不仅做到了各方面的升级,同时名字也升级到了i6 PLUS,而在荣威看来,升级之后的i6 PLUS有着对标朗逸的实力。据悉,i6 PLUS与第一代朗逸出自同一团队。其中,现任上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任的张觉慧主导了第一代朗逸技术研发工作,而这也让i6 PLUS有了对标朗逸的基础。

此外,目前荣威品牌的产品供应商体系跟大众朗逸的供应商体系也基本相同,都采用国际一流的配件供应商。同时,i6 PLUS所使用的平台也是对标开发了帕萨特、朗逸、高尔夫等车型的大众MQB平台。而根据王晓秋介绍,在经历几轮的磨炼之后,i6 PLUS所使用的全新A架构在质量、成本方面现已经达到了大众MQB平台水准。

荣威i6 PLUS的浮上来与沉下去

值得一提的是,在i6 PLUS整个产品的开发过程中,张觉慧一直在跟团队工程师强调产品的残值。诚然,车辆在当作二手车转手时的残值问题也是消费者关注的问题之一。而张觉慧指出,影响车辆残值的最主要因素是可靠性,可靠性指的是一款车开了十万公里后,它的性能品质还能维持在什么水平。据悉,i6 PLUS经历了严苛的产品测试和品控标准,历经12万次车门次开关测试和500万公里的综合路况。

伴随着产品整体的升级,荣威市场营销、品牌建设方面的发展也正在加速。“渠道的发展深入和产品是相辅相成的。因此,我们会进一步完善网络布局,从而提升服务质量。我们始终认为,产品品质要升级迭代,服务也要PLUS、向上发展。荣威品牌不仅将继续做渠道下沉,还会开设更多的线下体验店到各个城市,来到各个用户的身边。”上汽乘用车副总经理俞经民如是说。

价格沉下去

与品质浮上来的相反的是,i6 PLUS的价格选择了沉下去,6.98-11.98万元的售价要比同级的竞品车便宜5000到1万元。而张觉慧指出,虽然采用与朗逸相近的供应商,但在i6 PLUS的过程中,其具有产品主导权,知道该如何实现既保证产品供应商的制造工艺水准,又把成本做低。同时,张觉慧还称,其正致力于扶持和帮助一些供应商,与供应商共同开发、设计汽车的关键零部件。

需要注意的是,i6 PLUS 6.98-11.98万元的售价与i5的6.89-11.59万元的售价有着很大的重叠,而在i6 PLUS上市之后,i5的价格是否会进行调整,俞经民向买车网(Buycar.cn)解释道:“仔细对比,这两款车的价格并不重叠,它们之间的差价是有的,i6 PLUS各个方面都更加PLUS一点。”同时俞经民还称,在5-15万元价格区间内,每一万都有一个细分市场,两者定位的差异并不会使其产生冲突。

荣威i6 PLUS的浮上来与沉下去

此外,王晓秋还解释道i6 PLUS的售价并不会给荣威中高端的定位在品牌方面带来影响。“价格有诚意并不是代表就会丢掉品牌。大众品牌很强,但其6万元左右的车型占有率最高。在市场如此严峻的情况下,我们要首先解决生存问题,要‘活下来’,然后再实现我们做更高级别车的理想。”王晓秋如是说。

值得一提的是,荣威还在金融政策方面做了大量的工作。据俞经民介绍,目前荣威推出了名为气球贷的金融政策,以荣威i5为例,其最低日供仅需16元,而此次上市的i6 PLUS日供也不到20元。同时,俞经民还表示,“荣威还通过融资、租赁等方法,和银行等众多合作伙伴推出了更多的低首付产品,目前荣威有一成超低首付的政策,未来将尝试实现零首付。”

坚持“两条腿”走路

对于汽车品牌而言,市场越往下沉,品牌遇到的问题就会越多,而这些问题在此前有着中高端定位品牌包袱的荣威身上有所体现。直到i5的正式推出,这些问题才得到了改观,荣威也将i5称为荣威品牌阶段性工作的反思。而有了i5成功的经验,这些问题在i6 PLUS上得到了进一步的解决,荣威也称其迈出了新的一步。

而从产品策略来看,虽然SUV是很多自主品牌的摇钱树,但同时需要清楚的一点是,SUV的热潮逐渐褪去。数显显示,2018年中国轿车的销量达到1117.3万辆,占整体乘用车销量的50%以上,而SUV的占比为47%。所以,在荣威看来,即便拥有RX3、RX5、RX8这样的销量支柱,也不会放弃轿车市场,要实现SUV与轿车的平衡发展。

荣威i6 PLUS的浮上来与沉下去

对此,王晓秋表示:“i6 PlUS的推出将进一步完善我们的轿车产品矩阵,以更接地气的产品真正把四五线市场打开。与此同时,它也将会继续把国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。仅仅做SUV是不行的,轿车也要同步发展。不仅仅是上汽乘用车公司,整个中国汽车工业都需要这样。”

随着i6 PlUS的正式上市,其将于i5形成轿车组合拳,来迎接以捷达品牌为首的合资品牌下探的挑战。与此同时,根据此前的规划,上汽集团在2020年要实现自主品牌销量要达到100万辆,i6 PlUS无疑是其中的重要一员,而i6 PlUS在上市之后的市场表现如何,我们拭目以待。

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