自主品牌新能源汽车近年来发展势头迅猛，无论是国家地方补贴还是各地牌照优惠政策，都在为纯电汽车开着绿灯，消费者对于它们的需求，也从最开始的市内通勤，逐渐上升到要满足中长距离可用。好在，近年来大部分新能源车的续航能做到大于400公里，下面就让我们驾驶今天的主角奇瑞艾瑞泽5e 450进行城际通勤，看看续航表现怎么样。
首先，艾瑞泽5e 450已经不是一款新车了，现款车型于2018年11月上市，相比旧款除了在外观和内饰的细节变化外，电池容量也提升至53.6千瓦时，综合续航里程401公里。显然，这成绩足以满足本次深圳到广州的通勤，唯一悬念就是续航水平了。
到达最终目的地时，表显行驶146公里，剩余续航里程279公里。经过计算得知，下半程的61公里，实际只消耗了51公里续航，同时使总续航里程再次多出10公里，达到了425公里。
可见艾瑞泽5e 450在中等速度续航下的表现上不错，与此同时，这也与编队行驶大部分时间车速控制在80km/h以内、驾驶习惯等密切关心。
外观内饰回顾
编辑总结：
经过几年的发展，自主品牌新能源汽车已经有了很大进步，虽无法与领跑者相提并论但也在逐渐缩小差距，本次试驾的艾瑞泽5e 450就是很好的代表，除了日常城市中的通勤外，还可以满足轻度的城际间往返，给消费者用车带来了很大方便，不过也有遗憾，由于种种原因无法对高速行驶状态下的电量情况进行实测。
2019年国内电动车补贴退坡，这对于各品牌来说都不是好事，大部分车型补贴降幅达到了5万元以上，国家补贴最高也只有2.75万元，在这种大环境下，如何降低电动车成本，或成为每家车企要解决的首要问题。
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