3月23日，在狼堡正式发布不到一个月后，捷达品牌在成都完成了其在中国的首秀。虽然相比于此前狼堡的首次亮相，此次成都的发布会并没有透露出更多的信息点，但是从发布会的一些细节方面，我们依然可以洞察出捷达这个新品牌的心思。

想要被人熟知的迫切

从2月26日狼堡发布，到3月23日的中国首秀，捷达品牌在“出生”22天后来到了自己的新家——成都，可谓兵贵神速。诚然，对于捷达这样的全新品牌而言，其要想在今后的市场中占有一定的份额，其首先需要被消费者所熟知，也正因此捷达才会快速的再次呈现在消费者面前。而在此次发布会上，捷达品牌的三款产品也集体亮相。

与此同时，为了能够匹配这三款产品的快速推出，捷达品牌在售后服务方面选择抄“近路”。在发布会现场，一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、销售公司总经理董修惠表示，捷达品牌将与一汽-大众实现 “服务网络共享”、“服务体系共享”，以及“服务团队共享”。采用共享售后服务的方式再次体现了捷达品牌入市的迫切。

诚然，大众近些年在华销量增速明显放缓，其急需寻在市场中注入新的活力。2018年，大众集团在中国市场已经触达了整体超400万辆的规模，其中一汽-大众销量205.2万辆，同比增长2.1%，上汽大众销量206.5万辆，同比微增0.1%。而作为新品牌的捷达，被认为是大众在华寻找的下一个增长点，因此也就不难理解为什么捷达的步伐会如此迫切。

除此之外，入门车型的推出远远落后于此前的计划也是捷达加快步伐的原因之一。其实早在2009年，大众就与铃木展开了入门车型的合作，但后来由于种种原因双方的合作最终破裂。而在此之后，大众该计划的执行可谓一波三折，直到在2019年新品牌才正式推出，所以输在起跑线上的大众选择在后半程奋力直追。

大众背书带来的信心

作为一款终端累计销量超过400万辆的“神车”，捷达这款车型在紧凑型轿车市场早已名声在外，而这也给了捷达升级为品牌的信心。对此，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Jürgen Stackmann表示：“如果中国能有一款车型具有独立成为一个品牌的实力，那就是捷达！”

当然，捷达品牌的信心不止于此。虽然身为一个全新的品牌，但捷达是脱胎于知名度更高、溢价力更强的大众体系。据悉，捷达品牌的新车将继续在一汽-大众成都分公司生产。其生产制造体系员工总数逾8000人，厂区总面积达176公顷，而目前专为捷达品牌打造的新焊装车间已建成投产，年产能将达30万辆，其中VS5的生产能力为7.5万辆/年，VS7为15万辆/年，VA3则为7.5万辆/年。

值得一提的是，捷达品牌将继续沿用大众品牌的MQB平台、EA211发动机、7速DSG变速箱等技术，而当销售顾问向消费者介绍捷达品牌车型，并扔出这些属于大众品牌的名词时，想必对潜在买家们的杀伤力不会差。而在质保体系方面，捷达品牌将采用大众集团全球一致的质保标准，包括康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）。

除了生产制造外，前文也提捷达品牌将与一汽-大众实现的售后服务共享，而这也意味着捷达车主将可以享受到与大众车型完全一样的售后标准与体验，而不是差异化对待。“一汽-大众28年来不断积淀和强化的体系能力，将全面推动捷达品牌快速发展。我们将从多层面入手、倾注多方资源，为捷达品牌的发展提供全力支持。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功对捷达品牌的品质充满自信。

顺应市场做出的改变

除了依靠大众的体系做背书，在捷达品牌“杀入”市场之前，其还进行了彻头彻尾的改变，在品牌风格、产品设计等方面形成独有的特征，与年轻消费者产生情感共鸣。据悉，捷达品牌的目标消费者是25-35岁初次购车，并追求性价比和品质的的人群，而捷达品牌也给出了三个更为具象的标签，“年轻自信”、“乐观且有洞察力”、“理性务实”。

从发布会来看，捷达品牌确实发生了翻天覆地的改变，其将“年轻”一词贯穿全场。无论是场景布置、现场表演，亦或是品牌主题曲与首次亮相三款产品的配色与设计，一改此前捷达车型给人留下的中庸、沉稳的形象，给了目标消费者足够多的惊喜。

当然，做出改变不只是品牌形象。捷达品牌将采用差异化的区域销售模式，4S店与2S店交叉布局，年内网络数量有望发展至200家。关于差异化的区域销售模式，捷达品牌并不会去触碰大众品牌在中国已有的优势区域，而是将重点填补大众品牌尚未下探到的一些三四五线市场，在进一步提升市占率的同时，还能够缩减大众品牌的售后服务半径。

值得一提的是，捷达品牌开始主打科技化和互联网思维，比如依托移动网络建立看车选车购车的数字化流程，借助APP构建的深度试驾体系。一汽-大众汽车有限公司商务副总经理董修惠表示：“我们创新性地将互联网思维融入消费者购车全过程，以触点互联网化、终端数字化和深度试驾三大亮点，为年轻用户提供触手可及、灵活便捷的购车体验。”

未来面临重重挑战

诚然，捷达品牌有着大众体系做背书，针对目标消费目标做出改变，但其要想真正的“杀出”入门级车型这一市场仍有着不小的挑战。

首先，在多年前，合资品牌与自主品牌的分隔还是泾渭分明，自主品牌在15万元以下的市场长期耕耘并斩获颇多，合资品牌则牢牢占据15万元以上的中高端市场。虽然近些年来市场的界限逐渐模糊，合资品牌逐渐开始下探，但对于捷达这样的新品牌而言，其毫无市场经验，也无基盘客。

与此同时，近些年来的自主品牌经过技术创新，产品设计、产品质量已经比肩合资水平，甚至有些优秀的自主品牌已经有了自主的研发能力和品牌号召力的积累。更为重要的是，这些自主品牌车型的价格低于同级合资品牌，而这也解释了为什么目前只有几家合资品牌涉足该市场。

对此，北京现代一位内部人士曾表示：“低端车能冲量，但利润很薄，是吃力不讨好的事情。”而在此背景下，合资品牌想要在以往毫无战绩的低价市场占便宜，其面临的困难和挑战可想而知。

除此之外，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在品牌发展过程中，捷达面临的内部挑战远大于外部因素，如何与自家的大众品牌打出差异化，决定了其前景。而买车网（Buycar.cn）此前在《从车型转变为独立品牌 捷达能否迎来“飞驰人生”？》一文中也提到，作为新品牌的捷达，其如何与西雅特以及一汽奔腾形成差异化，是其必须要面临的问题。

事实上，不仅是中国市场面临着重重挑战，捷达品牌未来还将接受海外市场的考验。根据计划，捷达品牌未来不仅在中国进行销售，同时还会出口到海外。而对于海外的消费者而言，其能否接受这个专为中国市场打造的汽车品牌还是未知数。

如今，捷达二字正式在中国消费者心中完成了从一个车型到一个品牌的转变。虽说面临着重重困难，但不管怎样，捷达品牌已在路上，而其未来将会怎样，买车网（Buycar.cn）也将继续关注。