近日，2019年政府工作报告明确提出，从2019年4月1日起，全面实施我国增值税税率下调政策，尤其是制造业现行增值税税率将从16%大幅下降到13%。而随后，奔驰、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪六家车企宣布响应国家政策，并下调产品指导价。

虽然这六家车企下调了产品的指导价，但众所周知，汽车的终端零售价格由各品牌授权经销商制定，指导价不等同于销售价，消费者购车是否真的可以享受到更低的价格还是个未知数。针对此问题，买车网也走访了这六大品牌的4S店，而此次走访的重点放在了终端指导价是否降低，以及目前的最终成交价相比之前是否减少这两方面。

指导价下调不等于成交价降低

首先来看奔驰、捷豹路虎、沃尔沃这三个品牌。这三个品牌均降低了指导价，同时也降低了原有的优惠，但最终成交价是要低于指导价下调之前的价格。一位捷豹路虎的销售人员向买车网表示，以XEL精英版这款车为例，其官方指导价降了7千元，虽然优惠却相比之前少了2千元，但最终相成交价要比之前要少5千元。

与这三个品牌不同的是，林肯采取的是在保证原有优惠不变的基础上，再将指导价降低产生的差价进行叠加的销售方式。以MKZ尊雅版这款车为例，在指导价调整之前，消费者只能享受5万元的优惠，而在指导价调整之后，消费者则可以享受5万元优惠和9千元指导价差价，共5.9万元的优惠。

再来看奥迪品牌，其是此次所有降价品牌中最有意思的。一位奥迪的销售人员向买车网解释道，奥迪并非全系车型都降低了指导价，只有部分车型才降价。同时这位销售人员还称，目前相关车型确实下调了指导价，但只有奥迪Q5L 45TFSI尊享时尚型等几款车型的最终成交价是降低的，而像A8L、Q7等车型最终成交价几乎不变。

值得一提的是，奥迪是这六个品牌中最后一个公布降价的品牌。而就奥迪并未未抢先公布降价一事，汽车行业分析师钟师分析表示，为了抢占市场，自从去年开始，奥迪的终端优惠幅度就要高于奔驰和宝马，利润空间已经主动让出了一部分，所以在此轮的价格竞争中，奥迪显得有些力不从心。

相比之下，宝马则是此轮降价潮中，唯一一个没有执行指导价调低的品牌。一位宝马的销售人员称，目前店内的车型仍是按照原来的优惠幅度销售，消费者还不能享受指导价下调产生的差价。同时这位销售人员还表示：“厂商建议指导价和经销商实际销售价没有太大关系的。”

对此，乘联会秘书长崔东树认为，降低税率后单个企业具体能减负多少，利润能增加多少，跟这个企业自有制成品的增加值密切相关的，也与对上下游的议价能力有关，并非所有车企都会选择降价。

而就这六大品牌集体下调指导价一事，有业内人士称，“目前来看，宣布降价的车企的部分车型降价力度已经超出增值税所降低的成本。在车市不景气大环境下，借增值税调整机会，提升品牌关注度，激活购买力，抢占市场份额，是这次高端车现降价潮的重要原因。”

合资自主品牌并未跟风

除了奔驰、宝马、沃尔沃这些豪华汽车品牌，买车网（Buycar.cn）也走访了包括广汽丰田、一汽-大众、吉利、长城在内的一些较为大众的合资品牌以及自主品牌的4S店。因为此前有业内人士称，这次集体降价动作，有可能引起连锁效应，合资、国产的一些车型或将被迫追随降价。 

通过买车网走访发现，目前这些品牌并未有降低指导价的行动。同时，这些品牌还称目前也没有收到相关通知。一位广汽丰田的销售人员表示，目前已经几位顾客来咨询此问题，但是目前还没有调价的通知。此外，这位销售人员还称，即便有指导价的下调也应该会在4月1日之后。 

与此同时，这位广汽丰田的销售人员还表示：“指导价下调的几率很小，因为像丰田这样的品牌，车辆售价较低，即便是下调价格也不会太多，这些差价完全可以从购车礼包中补回，况且丰田的车不愁卖，不降价销量也不会差。” 

诚然，从这些豪华品牌降价的车型来看，降幅较大的多为售价较高的车型，而售价较低的车型指导价降幅则低一些。对此，这位广汽丰田的销售人员向买车网解释道，这些品牌的车型有着很大的利润空间，售价越高的车型利润越大，所以这些车型降幅较大。 

此外，买车网也向长安等自主品牌的厂商进行了询问，其称目前还未有降价的计划。同时其还称，进口汽车的增值税是在进口环节增收，因此，进口汽车会因增值税税率的降低而降低价格，而国产车整车企业的增值不大，降价空间有限。

而就自主品牌并未跟风降价一事，中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉买车网，由于汽车制造链过于长，减税到最终环节，价格影响不会太大。相对于豪华品牌，较为大众化的合资品牌和自主品牌的降价空间本来就有限，增值税下调3%，即使调价绝对值也会不大。

众所周知，2018年我国车市遭遇了近28年来首次下滑。在这其中，豪华汽车虽然仍保持增长，但增速也有所放缓。因此也不难理解为什么这些豪华品牌车企第一时间相应政策，调低指导售价。而对于这些较为大众的合资品牌以及自主品牌而言，其是继续按兵不动，还是之后选择跟进，我们拭目以待。