作为新能源汽车的领军企业，特斯拉自发布新车以来就把自己推到了风口浪尖，除了外观采用全新的电动车设计理念外，内饰也几乎革了传统燃油车的命，似乎将一切都面向未来。面积高达17英寸的中控触摸屏，基本涵盖了所有车辆控制功能，并内置特斯拉最新的V9.0系统，那么使用效果究竟如何？我们通过测试便知。

操作灵敏度如同掌中Pad

自发布之初，这块17英寸的竖向中控触摸屏就吸引了足够的关注度，除了震撼的视觉感受外，其操作起来也十分流畅，虽然不知道具体的分辨率数据，但观感十分清晰。

V9.0的系统十分简洁，主页面就是当前位置的地图，相当直观，屏幕亮度可以通过手动或自动调节，还配有夜间模式以防光线较暗时过于刺眼。

功能方面，可通过下方导航栏快速操作，其中包含音乐、收音机、日立、网络、摄像头、通话、充电、空调、座椅加热等，还可电机左下角车辆图标，进入二级菜单，进行驾驶模式调节等，功能总数多达20余项。

在操控屏幕时，无论是切换菜单还是打开程序都没有出现过卡顿情况，且滑动时相当跟手，如同使用一款Pad产品，此外，主界面地图还支持双指开合的放大缩小，操作逻辑与我们日常使用的电子设备如出一辙。

上车后，车内中控屏幕已经亮起，车主似乎都不知道它在何时打开的，就好像锁屏的Pad一样，在你进入时已经准备好。

至于打开软件时间，特斯拉的每一个功能都及时响应，人手的传统计时已经跟不上它的速度，0.5s内即可完成，你需要做的就是等待动画完成。这甚至让我们认为不能用传统的车机测试方法来判断，它与传统车机系统最大的区别就是，没有中央这块巨大的屏幕，这辆车甚至开不了。

扩展性方面，该系统仅支持蓝牙连接，不支持苹果CarPlay及其他手机互联功能，可能在特斯拉认为，他们的系统已经足够好用，能满足人们的一切日常需求。

车辆在驾驶模式上提供加速、转向模式、能量回收制动三个可调选项，驾驶者需求根据进行自由组合，只不过这个功能隐藏在二级菜单中。

二级菜单中还拥有很多控制功能，快速控制可进行车灯、车门、亮度的调控，其中车门控制功能实用的同时又具有仪式感，尤其在后排乘客上下车时，安心享受鹰翼门带来的“特殊照顾”。

座椅控制功能可调节第二排座椅的前后，方便第三排乘客进出。

此外，还拥有悬架、车灯、旅程（当前行驶里程）、导航等相关功能的设置。

语音识别部分，这套系统可以准确识别，只不过在开始识别和结束时均需要按动方向盘上的语音控制按键。除此以外，还支持多语言识别，例如粤语，只不过笔者语言天赋有限，无法进行测试。

拨打蓝牙电话时，同样可通过语音进行，在口令发出完毕后仍需手动结束语音识别，方可进入正常拨号步骤，由于操作繁琐和信号等原因，总共耗时18秒。除此以外，仅支持拨打通讯录中已存的电话号码。

除了导航和电话功能外，语音系统还可以进行附近充电站、餐厅搜索等。

确定目的地后，整体路径规划无误，但只会提供一条路线，导航过程中，使用的语言与我们平常听到的高德、百度地图有些差别，例如经过环路出口时，提示的像出口标号行驶，但通常路标上的数字不如文字数量多，需要驾驶者适应。

作为一辆智能电动车，手机App控制必不可少，可实现开/锁车、开/关行李箱、提前打开空调、寻找附近超级充电桩等功能，除此以外，还可进行闪灯、鸣笛等操作，为地库中找不到车的你指引方向。

编辑总结：

从Model S开始，特斯拉的车机系统就独树一帜，甚至引领了车内中控屏幕逐渐变大的热潮，可见这一设计出现时对中控区域的发展起了影响作用。与其说这是一套车机系统，不如称之为整车的一部分，因为没有它你甚至无法进行开启雾灯、车内打开后备箱等常规操作，特斯拉赋予它的使命很多，以至在评分过程中出现两极分化的情况，也反映了要么不做，要做就做最好的理念。