对纯电动汽车缺乏好感的丰田，开始向中国新能源车市场要销量。3月9日，一汽丰田正式推出卡罗拉双擎E+，该车型也是丰田在华首款可享受新能源补贴政策的车型。业内人士认为，一汽丰田卡罗拉双擎E+上市，意味着丰田正顺应中国新能源汽车发展政策，调整自身产品线。但在新能源汽车补贴持续退坡，2020年即将退出的情况下，搭末班车的丰田，想在竞争激烈的国内新能源汽车战场突围，并非易事。

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首次享受补贴

3月9日，一汽丰田宣布，官方丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，此次共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版四款车型，补贴后售价区间为18.98万-21.28万元。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示：“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’，标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。”

2018年广州车展，广汽丰田推出纯电动车型ix4，但该车型悬挂广汽标志，并非丰田品牌导入，因此本次推出的罗拉双擎E+，成为丰田在中国市场首款可享受新能源补贴政策的车型。

官方介绍显示，卡罗拉双擎E+基于丰田卡罗拉双擎升级而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型，采用外插电式混合动力设计。卡罗拉双擎E+纯电续航里程55公里，综合工况油耗为1.3升/百公里。

事实上，一向采用保守战略的丰田，用卡罗拉车型涉足中国新能源汽车市场，也是上了道“双保险”。业内人士认为，作为丰田全球销量主力军之一，“卡罗拉”是丰田的招牌车型，具有良好的品牌响应。同时，以该车型为基础打造插电式混合动力车型，能够拉低售价，与主流纯电动车型抢份额。

数据显示，1966年推出第一款卡罗拉以来，该车型全球累计销量高达约4700万辆。2018年，卡罗拉销量合计118.14万辆，再度成为年度全球单一车型销量冠军。

北京商报记者了解到，以现行新能源汽车补贴政策看，在广州地区，卡罗拉双擎E+可以享受2.2万元国补，加上免购置税、免车船使用税以及免竞拍车牌费等，合计可以省8万元左右，在深圳可以省10万元左右。

目前，在车市整体“遇冷”情况下，丰田在华实现逆势增长。2018年，丰田在中国内地市场销量达147万辆，同比增长14.3%，为历史销售最好成绩。2019年2月，丰田在华销量为8万辆，同比增长3.3%，而同为日系品牌的日产和本田却分别同比下滑1.8%和1.5%。

尽管如此，丰田在2019年的销量压力仍然不小。2019年初，丰田宣布将在华挑战160万辆销量目标。在此背景下，中国新能源汽车市场正成为丰田销量新增长点。

“未来，丰田在中国的新能源汽车战略布局，将不仅包括油电混动车型，还将包括插电混动和纯电动等新能源各类车型。”丰田中国相关负责人对北京商报记者表示。

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技术路线动摇

值得注意的是，丰田在中国新能源汽车补贴即将退出时才投放首款车型，与丰田特殊的技术路线密切相关。与走纯电动汽车路线的多数新能源车企不同，丰田此前一直坚持混动路线。

2018年，丰田旗下子品牌雷克萨斯发布一则广告，其中将油电混合动力车(HEV)称作“自充电”，并拥有“无限里程”。在丰田看来，“无需充电的混合动力车”和“充电和加油一样快的燃料电池汽车”才分别是现阶段和未来汽车的最佳解决方案。

资料显示，此前混合动力技术便已存在，但都被用于军事、工程等特殊领域。直到1997年，丰田下线首辆普锐斯，混动技术才正式被大众消费者熟知，丰田也成为全球首家将混动技术量产的车企。

2005年，一汽丰田将第二代普锐斯引入国内并实现国产，这也是丰田核心环境技术在日本以外首次生产。第三代普锐斯，丰田加入插电混动版本车型，并将混动技术引入高端品牌雷克萨斯。数据显示，自2009年诞生，第三代普锐斯全球销量达168.8万辆。

在混动技术领域，丰田在业内处于领先地位，丰田油电混合双擎动力系统，目前为世界上普及率最高的混合动力系统。不过，在中国市场，尽管丰田已推出卡罗拉双擎、雷凌双擎等油电混合动力车，但非插电式混合动力车在我国一直被列为节能车范畴并不属于新能源汽车，因而这些车型无法享受新能源汽车补贴。

从2018年国家新能源补贴标准来看，油电混动车型没有补贴，插电式混动车型当续航里程大于50公里能够获得2.2万元国家补贴。地方补贴则根据各地财政不同，通常为1万元左右。而纯电动汽车最多可享受达5万元国家补贴，如果加上地方补贴，续航里程大于400公里的纯电动汽车，最高能获得近10万元补贴。

这意味着，此前一直不推出插电和纯电车型的丰田错失政策红利。以比亚迪为例，2009年-2017年，比亚迪共获得的政府补助高达56.38 亿元，高于公司 2011-2015年净利润总和。

汽车行业分析师贾新光表示，此次丰田入局中国新能源汽车市场竞争，与其说是为谋求新能源汽车补贴，不如是说为应对中国即将到来的“双积分”强制考核。“混动不算新能源，所以也要投电动汽车。”他说。

对于推出新能源车型是否意味着丰田将改变自身长期坚持的油电混动技术路线，丰田中国相关负责人回应称，布局插电混动、纯电动和发展油电混动并不矛盾。混动技术一直是丰田新能源汽车的核心技术和优势，而插电混动、纯电动和油电混动车型上使用电池、电机、电控相关技术，也都是通过开发混合动力技术来培育出来的。

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竞争优势何在

尽管此次在华推出首款新能源车型，但丰田新能源战略仍面临不小的政策挑战。2018年12月，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》显示，燃油汽车投资项目是指，以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目。这意味着，插电混动车型被排除在“新能源汽车”范畴，重新归于“燃油汽车”。

业内人士表示，虽然此次定义更正，仅限于项目申报，但在2019年新能源汽车补贴减少的背景下，被排除在新能源汽车范畴之外的插电混合动力车型还能否拿到补贴，仍然存疑。

同时，插电车型在国内部分城市也无法享受到完整的新能源汽车管理政策。在北京，购买插电混合动力汽车，仍需占用燃油车用车指标，虽然最终上的是新能源专用的绿牌，但依然无法获得限行豁免权。

不过，丰田的新能源战略并非仅止步于插电混动。根据丰田的计划，2020年，丰田将在华上市C-HR/奕泽的纯电版。根据计划，丰田将加速在中国的电动车研发、整车和零部件生产，以实现截至2020年底，在中国市场推出共计10款电动车型的目标。

“电动和混动有通用的部分，可以利用混动的产业链。”在贾新光看来，对于丰田来说，虽然入局时间较晚，但布局插电和纯电汽车并非是从零开始，而是可以利用到自身在油电混动方面积累的技术实力。

即便如此，在竞争日趋白热化的情况下，丰田要想顺利抢占市场的份额，也并非易事。在15万-20万元级的插电混动车型上，卡罗拉双擎E+将直面大量竞争对手，其中不仅包括比亚迪秦Pro混动、名爵6混动、吉利博瑞GE混动等自主品牌的竞品，还将与索纳塔插电混动、起亚K5混动、帕萨特混动等德系、韩系品牌展开竞争。

除自主品牌和合资品牌，丰田的新能源战略还将在2019年迎来众多全球对手。2019年2月，特斯拉正式在华启动大众化车型Model 3交付;3月，特斯拉宣布在2019年下半年就将把3.5万美元(约合24.47万元人民币)版本的Model 3引入中国市场;此外，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌也将在2019年-2020年间相继在华投产新能源汽车。

值得注意的是，虽然中国市场的表现尚未可知，但特斯拉在海外市场已经带给了丰田不小的压力。数据显示，2018年初，Model 3在美国的销量便已经超过最受欢迎的混动车丰田普锐斯;2018年1-5月，Model 3在美国累计销量为18305辆，而丰田普锐斯仅为12018辆;到了9月，Model 3美国销量更达22250辆，并将曾经的新能源王者普锐斯进一步甩在身后。近日，甚至有美国媒体评论称，当Model 3 的低配版( 3 万 5 千美元短续航版本)开始生产后，下一个目标可以直指丰田凯美瑞了。