3月9日，买车网（Buycar.cn）获悉，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，共推出先锋版、领先版、豪华版、旗舰版4款车型，补贴后售价区间为18.98-21.28万元。而作为一款插电式混动车型，卡罗拉双擎E+不仅仅是可以上新能源牌照，可以拿享国家补贴那么简单，其还有着多重身份。

专为中国市场打造

说到卡罗拉，其可以称得上是一款家喻户晓的车型。但是提到卡罗拉双擎E+，很多消费者则还有些陌生，而更出乎更多人认知的是，卡罗拉在世界其他地区都没有插电混动的版本，卡罗拉双擎E+这款插电混动车型是专为中国市场打造的。

因为我们国家政策的倾斜，早在2014年插电式混动车型已经因为属于新能源车类型而开始在中国市场上以高增长态势铺开，而丰田最为熟悉的HEV混动车型是不属于新能源车，无法享受政策优惠。也正因此，丰田便有了打造插混版卡罗拉的计划。

讲到此不仅有人疑问，丰田直接将其插电混动系统移植到卡罗拉上不就可以了吗？诚然，丰田当时有第三代普锐斯插混版车型在售，但是其插电混动系统在当时并不具备很好的竞争力，同时其性能参数也不能满足我国政策对新能源车的定义。

与此同时，第四代普锐斯插混版车型还出于研发阶段，所以卡罗拉也并不能直接移植这一代普锐斯的插混系统，而即便是第四代普锐斯的插混系统已经研发出来，卡罗拉也并不能直接使用。因为第四代普锐斯插混版车型是基于TNGA架构打造，而卡罗拉并非此架构的成果，因此卡罗拉并不能直接移植该插混系统。

于是，丰田决定移植第四代普锐斯插混版本的PCU，同时结合最新的电池技术，以及老款的插混ECVT和发动机来打造卡罗拉的插混版车型。值得一提的是，国内现款的卡罗拉双擎也是根据此种方法打造，其与卡罗拉双擎E+的混动系统都是由丰田在常熟的的混动系统研发中心打造。

插混系统最为亮眼

对于消费者而言，相比于卡罗拉双擎E+中国市场专属的这个身份，其更加注重卡罗拉双擎E+是一辆插混车型这一身份。因为卡罗拉双擎E+符合我国新能源政策，消费者可享国家补贴、免购置税、车船税以及部分城市免拍牌等福利，且保养成本与卡罗拉双擎相当，可以大幅降低用车成本。

据丰田官方介绍，卡罗拉双擎E+搭载了一套由1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统。其综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h。

与此同时，卡罗拉双擎E+还采用了丰田准第四代电控和更大容量的松下三元锂电池组。其总容量达到了10.5kWh，支持新车在纯电模式下行驶55km，最高车速将不低于120km/h。对于一些上班族来说，卡罗拉双擎E+的纯电模式可以很好的支持其通勤。

值得一提的是，卡罗拉双擎E+除了可以用公共充电桩进行充电外，还可以使用随车赠送的便携式充电器充电，而该充电器支持家用的220V交流电。在充电时间方面，卡罗拉双擎E+使用公共充电桩充满需3小时，使用便携式充电器需5小时。

当然，卡罗拉双擎E+插电混动系统的优势并不仅仅体现在这些数字上。相比于比亚迪秦PRO DM、吉利帝豪PHEV等竞品，卡罗拉双擎E+的最大的优势在于其搭载的动力系统的燃油经济性。因为其基础架构仍旧是丰田THS双电机混动系统，卡罗拉双擎E+在动力电池耗尽之后，油耗也不会像竞品车那样明显增长。

夯实一汽丰田新能源战略

随着卡罗拉双擎E+的上市，卡罗拉家族也成为了业内唯一一款同时拥有自然吸气、涡轮增压、油电混合动力、插电式混合动力四种车型的家族产品。在扩充了卡罗拉车型在中国的产品线的同时，卡罗拉双擎E+还快速缓解了双积分政策对于一汽丰田的积分压力。

对于卡罗拉双擎E+的上市，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示：“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’！它标志了一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域，让先进的环保理念深入人心。”

此前，一汽丰田曾表示，其在2019年将向新能源时代更进一步。而从2005年引进第二代PRIUS普锐斯，到2015年发布卡罗拉双擎，再到今天推出卡罗拉双擎E+。可以看得出，一汽丰田正在一步步落实着其电动化的战略。

根据规划，一汽丰田以卡罗拉双擎E+作为基点，未来将进一步布局国内新能源市场，其将在2020年将导入首款EV车型——奕泽纯电动版车型。除此之外，一汽丰田丰田还计划到2025年，将所有车型将配备电动车款，而这也意味着像现有车系中的RAV4荣放、威驰等产品都有可能推出更多的新能源版本。

综上不难看出，卡罗拉双擎E+有着多重身份，这也使得其成为了一款有战略意义的车型，其不仅需要依靠卡罗拉的口碑来提升一汽丰田的销量，同时其还要作为“先头兵”夯实一汽丰田的新能源化战略，而最终其市场表现如何，时间最终会给我们答案。