春节的喧闹并没有为2019年的中国车市拨开阴霾，如何扭转“开门不红”的局面，成为各大车企的必修课。新车型的推出，能够加速抢滩登陆的时机吗?

纵观近几年的产品布局历程，春节后的3月一直以来都是产品投放密集期，之所以如此，因为把当年的重磅新车押注在3月，同时也可避开4月车展的锋芒，为新车型多积攒一些关注和人气。

所谓“得轿车者得天下”，轿车市场向来是“兵家必争之地”，从去年车市轿车增幅首超SUV可见一斑。《车吧事》细数了近期国内车市近期即将登场的多款轿车，均是在海外市场备受好评且关注度极高的当家花旦，2019的第一枪能否打响，这些车将承担重任。

定价将决定亚洲龙销量走向?

春节前夕，一汽丰田官方公布了旗下全新中型轿车亚洲龙部分车型的预售价格。其中，2.5L汽油版中配车型预售价为24.48万元;而2.5L混动版标配车型预售价为23.98万元。

仅从预售价来看，亚洲龙2.5L汽油版中配车型的定价进入到了凯美瑞同排量车型的价格间隙，但混动版标配车型的预售起价却和凯美瑞混动指导价完全相同。

回想起在2018广州车展前一日的“亚洲龙之夜”上，一汽丰田官方表示，亚洲龙将主打B+级别市场，而且将成为一汽丰田的旗舰轿车。抛除与雷克萨斯ES无限接近的造势，从自身竞争力来看，同样基于TNGA架构打造的车型，亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES三者有极其密切的联系。

但是，亚洲龙所面临的竞争压力，不仅是来自凯美瑞、雅阁、天籁这些B级车型和君越、金牛座等销量惨淡B+级车型，更多地来自于豪华品牌中型车的价格下探。

以奥迪A4L为例，首先奥迪官方主动进行价格下探，动辄7折的终端价已成为常规操作，其后更是推出1.4T车型进一步拉低售价，把豪华中型车的起售价下探至在24万元以内。

若亚洲龙凭借比凯美瑞更大的尺寸、更好的质感体验获得了市场的认可，那将会是丰田把握B+级车型定价权的一次良机。此外，亚洲龙也将走“雷克萨斯式”路线，承担销量任务的主推车型将以混动版为主，燃油版售价继续下探进而降低门槛。

无论如何，亚洲龙于一汽丰田有着极为重要的地位，它的出现填补了一汽丰田在B+级别的空缺，成为一汽丰田在2019年的重要车型，将为一汽丰田2019年冲击74.5万辆的年销量目标贡献一臂之力。

定位A+级，全新一代速腾仍是标杆?

一汽-大众速腾作为紧凑级市场的标杆车型，自2006年进入中国市场，累计销量超过260万辆，即使在去年车市寒冬的情况下，速腾也交出了累计销量30.99万辆、同比2017年微跌5.2%的成绩单。对于属于产品生命周期末期的速腾来说，月均2.58万辆的销量也进一步说明了一汽-大众坚实的口碑和群众基础。

虽然经历了从非独立后悬到独立后悬的变化与非议，但不可否认的是，现款速腾针对中国消费者做出了许多调整，都是极能满足中国消费者喜好的部分，比如整体设计更符合国人追求的大气稳重、换装多连杆后悬架。

值得一提的是，现款速腾上所使用的PQ35平台还是2003年的产物，在自家兄弟朗逸plus和宝来都已经换装MQB平台时，全新一代速腾终于也做出改变。只是与朗逸plus、宝来主打的A级市场不同，作为在海外命名第七代Jetta，是大众A级轿车在华唯一全球同步三厢车型，远比朗逸PLUS、宝来更“纯粹”，所以全新一代速腾依然瞄准A+级市场。

得益于MQB-A2平台的高度灵活性，全新一代速腾三围均有提升，轴距比现款加长了80mm达到2731mm，后排乘坐空间不再是其短板。此外，全新一代速腾的外观设计和海外版Jetta保持了高度一致。

在价格方面，全新一代速腾应该会延续现款的定价，此外，现款速腾还有一个备受关注的重要因素是它对德系驾驶品质的保留，而尺寸全面升级的全新一代速腾能否延续现款的驾驶口碑并成为同级标杆，还有待后期消费者检验。

全新508L将扭转法系车在华局面?

取消无框车门，取消掀背尾箱，虽然在标致官方在初期就已经宣布这两项国产将减配，但是这种“点睛之笔”配置的缺失，却伤了许多法系拥趸的心。

回到车型上来，全新标致508L基于最新的EMP2平台打造，搭载1.6T、1.8T两款发动机，与之匹配的是8AT变速箱。外观采用了家族式造型，在颜值方面相比现款更加年轻，更有冲击力。业内普遍认为，全新标致508L体现了法系车的设计功底。

只是，在设计水平和机械层面不输的法系车，却逐渐在车市寒冬中，向冰冷的深渊滑落。

根据乘联会数据显示，2018年的法系品牌继续销量水逆。东风标致、东风雪铁龙、长安谛艾仕和东风雷诺四个法国品牌2018年的合计销量仅为30.73万辆，相较2017年的45.65万辆，同比减少32.7%，市场占有率也滑落到十年来的最低点，仅为1.32%。

从全新标致508L的预售价上，似乎看到了法系车的“回心转意”，但是仅仅依靠一款车型拯救江山，难免独木难支。接下来的岁月中，法系车将面临的是一个不得不接受的现实：“将车做小”，安心推出“小众、小资、小清新”的车型，保持住良好的口碑，才能拥有东山再起的希望。

轿车市场份额的抢夺，比SUV市场更加艰难，同时与更能体现车企的核心实力。无论是亚洲龙定位的B+、全新一代速腾瞄准的A+，还是全新508L所在的运动型中级车市场，各细分领域均有竞争力强势车型，而且也会遭遇“越级挑战”。

中国车市再也不是“闭眼发财”，市场经济从“看价格”过渡到“看价值”的年代，一款车的竞争力刚好能反馈一个车企乃至车系的实力。这几款新车上市后的市场表现，一定程度上可以作为对2019全年的预判。