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出行市场遇冷 下一个爆发点在哪儿?
来源:转载 编辑:汽车之家 2019-02-24 16:14:54 2642浏览

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从2018年至今,整个出行市场似乎都游走在边缘化。从摩拜易主、小黄车“逼宫讨押金”、滴滴顺风车无限期下线、途歌账户无法取现……一系列事件的发生,让人们意识到出行市场“不靠谱”。而从备受追捧到消费者雷区,似乎就在一夕之间。那么,出行市场为何呈现出这一局面?如何挽救让市场回暖?或许我们可以从一些代表事件中一探究竟。

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60秒读懂全文:

1、滴滴从创办至今累计亏损300亿人民币,这个数字抵得上一个小上市公司的市值。
2、从资本市场的角度来看,分时租赁模式已经不再是资本宠儿,未来真正能活下来的企业势必要依靠车企的扶持。
3、从鼎盛到落寞,共享单车行业经历了跌宕起伏的三年,两大头部玩家在2018年迎来了自己的命运转折。

●滴滴瘦身

  2月13日,滴滴出行内部流出去年全年持续巨额亏损高达109亿元,其中在司机补贴方面支出共计113亿元。隔天,程维又在月度会议上宣布,滴滴将准备好过冬,将会对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右,并对非主业进行“关停并转”。

  对于裁员一事,滴滴内部人士回应称:“滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力,不得不调整转型并调整人员架构。”

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  2018年,滴滴经历了比较沉重的教训和打击,由于平台自身策略上的方向性失误,以及基础性安全服务的不规范,先后发生了多起顺风车命案,引发了社会上的广泛舆论谴责,也造成了国家相关监管部门的检查和整改。

  一方面,为了安抚乘客焦躁不安的情绪,滴滴表示将不再以利益增长为发展目标,会把安全时刻放在第一位,花费巨资重建安全客服部门;另一方面,受到影响的顺风车业务以及深夜订单业务也曾被第一时间下架,这直接减少了滴滴平台的订单量和现金流。

  为了继续开疆辟土,滴滴拓宽了业务空间,涉足金融、保险等用车方面的业务。甚至效仿Uber也开始在进行自动驾驶、智慧城市等新技术方面的研发。另一方面,由滴滴主导的“洪流联盟”诞生,要与汽车企业共建汽车运营商平台,推广超过1000万辆共享新能源汽车。

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◆编辑点评:

  滴滴作为网约车的代表企业,它的兴衰映射着当前网约车市场的现状。如今,随着各地网约车政策的落地和执行的愈加严格,很多司机选择观望或离开,导致滴滴车主数量大幅下降。为了维持一定接单率,滴滴不得不持续投入补贴以维持供给,而这恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽约车、曹操专车等平台提供车辆的网约车服务,滴滴司机绝大多数使用自己的车辆,对平台忠诚度低。因此滴滴很难以留住司机,保证接单率。导致滴滴在2018年下半年开始,不得不对车主加大补贴力度,以吸引足够车主维持平衡。

  程维曾表示,滴滴从创办至今已经累计亏损300亿人民币,这个数字抵得上一个小上市公司的市值。而传闻称,滴滴一直筹备着IPO,这样的财务状况能否受到影响暂不可知。尽管百亿亏损,滴滴也从未停止对外扩张。今年初,滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端悄然上线,未来或将提供融资、保险、支付、理财等多样化服务。这样的多领域渗透究竟能给滴滴带来怎样的利润,还有待观察。

●破产边缘的分时租赁

  由于缺乏成熟的商业模式与盈利模式,在刚刚过去的一年,分时租赁业务相继倒下。尤其在2018年底,日子最难过的当属途歌的老板——王利峰。因为无法将押金退换给客户,他甚至被逼进了警察局。

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  曾经,途歌一度成为资本宠儿,在北京、上海、广州、深圳等地都有落地运营,平台上有奔驰smart、宝马MINI、雪铁龙、标致等多款车型进行服务。鼎盛时期,2017年10月,途歌完成了千万级美元B2轮融资,由海纳亚洲基金(SIG)领投,真格基金、凯欣资本(Crescent Point)跟投。

  此前,业内曾预言,分时租赁市场的洗牌将在2017年底。即便如此,面对庞大市场诱惑很多车企也纷纷试水过分时租赁,如戴姆勒的Car2go项目,宝马的汽车共享服务DriveNow,不仅仅是奔驰宝马,上汽、北汽、长安也试水分时租赁项目。

  不过,分时租赁从来都是个烧钱的游戏,高运营成本、高获客成本一直让高管们感到头痛。2018年6月,法国巴黎共享电动车Autolib已经因长期亏损而难以为继,正式宣告停运。在中国市场上,互联网创业公司友友用车、EZZY、途歌也相继倒闭,几乎已经宣告这一业务模式的死刑。

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◆编辑点评:

  时至今日,分时租赁行业问题仍未得到实质性解决,并且由于玩家多而小,导致未出现独角兽,进而导致出现“倒闭潮”。在这样的状态下,只有扛住才能最终胜利,不过又能有多少企业能如同滴滴一样能持续地进行“烧钱大战”呢?

  另外,从资本市场的角度来看,分时租赁模式已经不再是资本宠儿,未来真正能活下来的企业,势必要依靠车企的扶持。于是我们可以看到,互联网企业所打造的分时租赁最先退出舞台,但如曹操专车、长安出行等车企旗下的分时租赁项目却得到扶持。当下,汽车交易体量依旧巨大。随着消费者购车欲望减低,车企从汽车制造商转型为出行服务商,这一举措首先可以探索共享出行模式,其次也可利用出行渠道增加企业销量,甚至通过收取车辆运行数据对新车型进行升级,可谓一举多得。

●泡沫破裂的共享单车

  对共享单车行业来说,2018年是一个极具分水岭意义的年份。继大批中小玩家出局之后,共享单车行业的两大头部玩家也在这一年迎来了自己的命运转折。

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  2018年4月,摩拜股东会通过美团收购方案,美团以27亿美元(约为181.43亿元人民币)作价收购摩拜;12月份,摩拜创始团队退出,新东家美团开始对摩拜进行岗位优化。2019年1月23日,美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信,宣布摩拜已全面接入美团App,摩拜单车将更名美团单车,美团App将成为摩拜单车国内唯一的入口。

  与摩拜相比,ofo的命运显得更加多舛。因没有新融资、没有接盘者以及大量用户要求退押金,导致ofo运营出现极大难题。甚至在12月底,ofo及其创始人戴威收到法院的“限制消费令”,曾经的创业精英沦为“老赖”。

  某从种角度来看,共享单车的玩法与滴滴相似,因此在滴滴发展的鼎盛时期,资本市场也对共享单车青睐有加。自从2015年10月完成Pre-A轮融资,ofo在一年的时间里先后完成五轮融资,摩拜也在同一时段完成了五轮融资。

  时间追溯到2015年,彼时当共享单车刚刚兴起,谁也不会想到在共享经济下诞生的新型商业模式,最终会是昙花一现。而当下,摩拜借助美团意图新生,哈啰出行布局新市场、小蓝车被纳入滴滴,从这些迹象表明,共享单车的“戏”似乎还未结束。

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◆编辑点评:

  从鼎盛到落寞,共享单车行业经历了跌宕起伏的三年。这一结局的背后,关键在于共享单车在初期存在发展隐患,如监管滞后、管理粗放、遭受人为破坏,造成共享单车堵塞交通、浪费资源的问题。不过,最致命的一点却是共享单车市场始终没有找到合理的盈利模式。

  虽然整个行业进入低潮,但仍然有如哈罗单车等其他企业进行“谋生”,此外,美团似乎有意将共享单车作为其商业生态的重要补充。一旦成为商业模式的重要一环时,共享单车市场的复苏或将指日可待。

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编辑总结:

  当下,出行领域正处于“生死存亡”的关键时期,无论是互联网公司还是主机厂,玩家们都不再固守之前的阵地,而选择改变。虽然每一种商业模式都有说得通的道理,但如此“不靠谱”的出行领域是否还能爆发新一轮的市场红利,还需要时间和市场来下判断。


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