为了在这场看不到尽头的行业寒冬中活下来，越来越多的车企已经做好了“瘦身”过冬的准备。

近日，本田汽车宣布，将重整其全球生产网络。此次重组正值本田加快电动化步伐，以应对全球汽车行业前所未有的变化，作为重整一部分，本田计划于2021年关闭其位于英国斯文顿的工厂。而在此之前，通用和福特也宣布将进行大规模的重整。然而，对于整个汽车行业而言，这一切也许只是刚刚开始。

关闭欧洲唯一生产工厂

斯文顿工厂是本田在欧洲唯一一家生产工厂，同时也是英国第四大汽车工厂，其位于英国的西南部。这座工厂自1992年投入生产，其产品覆盖整个欧洲大陆。根据外媒统计的数据，2018年英国全国汽车总产量为152万辆，而本田斯文顿工厂总产量可以达到16万辆，占据英国汽车产能的10%以上。

据悉，斯文顿工厂主要生产思域和CR-V车型，而在2018年，思域车型在欧洲地区共售出42308辆，同比攀升6%；而CR-V跨界车在欧洲的销量则大跌18%，至27337辆。

而随着工厂将要关闭消息的公布，有3500名雇佣工人将要面临着失业。但需要清楚的一点是，本田关闭工厂产生的影响将不仅仅涉及该厂的3500名雇员，因为此举还会导致部分零部件供应商失去一个关键客户。如果将其供应商计算在内，面临失业的工人可能是目前斯文顿工厂人数的两到三倍。 

目前，本田准备将该工厂的部分生产提前转移至海外，以增加库存。除了英国工厂外，本田同时还将关闭其在土耳其的工厂，而在此之前，本田还宣布计划关闭其位于日本埼玉县的一家工厂，并精简巴西的一家工厂。 

而从全球范围来看，本田年产能达540万辆，然而2018年本田全球销量却为526万辆，产能利用率在97%左右。此次重整之后，本田全球产能将削减至510万辆，产能利用率将超过100%。在关停工厂后，本田将把投资重点放在中国、美国和日本本土市场。

市场表现不佳促其“瘦身” 

诚然，本田近些年来在欧洲市场面临着不少困境，柴油车需求下降，监管制度更加严格，但让本田关闭英国和土耳其工厂的主要原因还在于其在欧洲市场表现不佳，欧洲汽车市场整体的低迷，以及其加快电气化战略的决心。 

根据欧洲汽车制造商协会数据，2018年，本田在欧洲的销量约为14万辆，相当于该公司在美国销量的10%左右，仅占其全球总销量的3%左右，在欧洲市场的份额不到1%。同时，14万的销量与丰田的73万余辆、日产的47万余辆相比差距甚远。

而从本田2018年的全球销量来看，其全年共售出526.5万辆新车，同比下滑0.6%。虽然销量变化不大，但是本田汽车第三财季（截至到2018年12月31日）却显示，本田汽车营业利润为15.4亿美元，同比下滑40%；净利润15.3亿美元，同比下降71%。

除了自身的销量和营收下滑外，欧洲车市整体的低迷也让本田萌生了关闭工厂的想法。欧洲汽车制造商协会发布的数据显示，2018年12月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下降8.7%，至1038984辆，而在英国去年新车销量236.71万辆，同比下降了6.8%，连续第二年下滑。

与此同时，欧洲一直在推动电动汽车发展。其中，英国和法国计划在2040年之前禁止汽油和柴油汽车的销售。而在本田看来，在一个难以获得认可的市场上生产昂贵的电动汽车，在财务上没有什么意义。

加快电气化转型的步伐

实际上，关闭欧洲工厂是为了更好的向电动化转型。按照本田方面的话来说就是，此举乃是该公司优化全球生产的最佳选择，是加快电动汽车制造步伐的体现。

本田欧洲公司总裁井上胜志表示，关闭工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分，而此次重整正值本田加快电动化步伐，以应对全球汽车行业前所未有的变化。电气化带来的挑战使得本田重新调整其全球制造业务，并将业务重点放在产量较高的地区。 

对于本田关闭工厂一事，日本经济学家田代秀敏认为，汽车产业将朝着自动驾驶和电动化方向发展，本田关闭欧洲工厂是顺应汽车产业发展方向的主动战略调整。本田已将自动驾驶研发中心设在中国，今后将着重拓展亚洲特别是中国市场。

波士顿咨询公司发布的一份报告称，电动化、自动驾驶和共享出行深刻改变汽车业前景。到2030年全球售出的新车将有大约一半是电动车（包括纯电动车和混合动力），十分之一是自动驾驶汽车。

诚然，车企向电气化转型是大势所趋，但这过程需要大量的资金投入。就目前的本田而言，其正面临着销量和利润的双下滑，所以其需要将资金合理运用，而用句通俗的话来讲就是把钱花在刀刃上。如此看来，关闭“性价比”不高的英国和土耳其工厂也在情理之中。

紧缩“战线”为大势所趋

不难发现，通过关停工厂以及裁员的方式来来缩减成本，为转型提供更多支持，已成为诸多车企不约而同的选择。除了本田外，其他日本车企也纷纷采取行动。此前，日产宣布取消在英国桑德兰的工厂生产下一款X-Trail SUV的计划，丰田也在考虑让英国工厂停产，而这也是继后美国多家车企之后又一国家的多家车企开始紧缩“战线”。

无独有偶，这些传统车企们要摆脱的都是一些严重拖后腿的“落后分子”。而这样的处理方式一方面可以实现成本削减，帮助它们熬过寒冬。另一方面还可以改善现金流，助力其向电气化转型。

如今，在新能源汽车和自动驾驶的浪潮下，很多车企都在积极谋求转型，向电动化和自动驾驶发展。不仅是车企本身，投资机构对于这些车企的转型也给与了肯定。在通用2018年11月发布裁员声明后，其当天股价一路攀升，并创其自2018年10月31日以来最大单日涨幅。可以看得出，投资界对于这些传统车企下决心转型是认可的。 

常言道，船大难掉头。对于像本田、通用、福特这样的传统车企，想要加速转型必然少不了大刀阔斧的措施。人员的调整，工厂的关闭并非偶然，这种方式可以让这些车企甩掉背负多年的沉重包袱，从而轻装上阵。而不难预见的是，在汽车行业寒冬持续的相当长的一段时间内，将有更多车企加入到裁员和工厂关停的行列。

正如丰田CEO丰田章男所说：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”