今天，韬蕴资本哭诉，易到被贾跃亭拖累，自身也不得不收缩阵线。

就在喜庆祥和的2019年春节刚刚过完，滴滴出行内部流传出来的财务数据，已将其置于舆论的漩涡之中。

该数据显示，2018年，滴滴持续巨额亏损，全年亏损总金额高达109亿元，这也将其6年累计亏损额推高至390亿元。

还记得程维曾说：“滴滴就是一辆250迈(km/h)高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”

显然，如今的滴滴、易到已经开上了九曲十八弯的秋名山。

而跟滴滴、易到一起开上秋名山的，还有那些“加满油”的传统车企。

毕竟车企进军出行市场也已经不是一件新鲜事，仅2018年下半年，就有9家车企进入了网约车行业。

此外，还有不少企业跃跃欲试，等待着入场的机会。

那么，车企究竟怎么才能撼动滴滴的地位?这或许是一个现阶段值得深思的问题。

打入出行市场，车企会遇到哪些问题?

如果要打入出行市场，车企会遇到哪些问题?美团打车的例子或许能说明一些问题。

首先是高额投入。乘客的忠诚度不高，补贴成为他们选择平台的重要依据，美团打车曾祭出高额补贴，但因此带来的增长不可持续，于是美团在上市之前宣布暂停扩张打车业务。

其次是算法问题。例如路线规划等，互联网公司本身在这些方面底蕴深厚，但传统车企在这些方面则相对薄弱，而且这不仅仅是从互联网公司挖人就能简单解决的问题。

除此之外，在目前中国的出行市场，滴滴可以说是一家独大，其占据了中国网约车90%的市场份额。

在这种情况下，布局出行市场较晚的传统车企最终能分得多少“蛋糕”，仍然还是个未知数。

与此同时，相比滴滴、高德、携程这样的互联网公司，传统车企在网约车领域的快速应变互联网思维、以及相应的运营经验方面稍显不足。

目前市场内几家车企都采取了差异化竞争，对标高端市场，避免与滴滴“硬碰硬”。

但是在中高端网约车市场，滴滴也已推出独立品牌，双方交战或许已在所难免。

车企优势在哪?突破口在哪?

正如吉利旗下曹操专车董事长刘金良所说：“车企不做出行市场，眼是瞎的。”

由于掌握汽车制造端的资源，车企做网约车在硬件及资金占用上有优势。

从具体运营来看，国内汽车行业明显存在产能不均衡的现象，产能过剩的情况下，车企势必会考虑过剩产能处理的问题。而投入出行市场，便可以让产能充分使用。

相比滴滴这种纯平台轻资产模式，传统车企拥有车辆这一先天优势，与互联网公司(高德、百度等地图商)强强联合进行合作，可以发挥各自的优势，扬长避短。

其次，网约车市场在全国范围内并非规模性效应特别强烈的一个行业，具有比较强烈的地域性。

各地车企可以通过自身在当地的影响力，借助地域优势不断蚕食市场，借此提升自身企业的份额。

除此之外，在未来与滴滴的竞争中，差异化服务或将成为车企网约车突围的关键。

随着市场发展，消费者的需求呈现多元化、差异化，如果整车厂推出的网约车产品及服务卡位合适，可以说机会相当大。

功夫拍案

可以想象，汽车将随着产业流通在未来慢慢变成一个数据交互的载体，而汽车企业从制造商向出行服务商转型是必然趋势。

但是，高额的成本投入和冗长的盈利期，再加上运营思维的艰难转变，将让传统车企面临不小的考验。