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汽车公社丨英国汽车工业“完了”
来源:转载 编辑:汽车公社 2019-02-20 09:57:10 1788浏览

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英国汽车工业“完了”

在全球经济和金融流动性日益增强之际,全球性的竞争已成为不争的事实,英国却反其道行之,如果其不能稳定住目前动荡的大环镜,那么英国工业进入倒计时就绝不是一句危言耸听。

尽管英国无协议脱欧的消息尚未盖棺定论,但是其脱欧决议所带来的不确定性已经开始引发英国汽车工业的“大地震”。

2月14日,特雷莎·梅在威斯敏斯特宫遭遇了一场意料之外的“滑铁卢”。她所主导的脱欧备选方案在议会的投票中最终以258票对303票未能通过。而仅仅是在2周之前其还依然表示,“绝大多数议员坚持不懈地支持她的做法。”

可很显然,议会的决议结果说明,特雷莎·梅对自己过于乐观,在她寻求与欧盟就脱欧协议重新谈判之际,这一事实已经使得其可信度进一步削弱,脱欧的天平正倒向无协议硬脱欧的一方。

英国汽车工业“完了”

更让特雷莎·梅感到措手不及的是,在脱欧问题上的不确定性正深刻地影响英国汽车工业地发展,确切地说是正将本就处于艰难时期的英国汽车市场拖入到泥淖之中,而本田在脱欧备选方案未通过的第四天作出的关闭英国工厂的决定进一步让这一病疴暴露无遗。

“英国少了10%”

当地时间2月18日,据外媒报道称,本田宣布预计将在2022年关闭其位于英国西南部斯文顿的汽车工厂,此举或将导致该工厂3500名工人面临失业的困境。

据悉,斯文顿工厂为本田在欧洲的唯一工厂,创设于1985年,自1992年开始生产汽车,年产量为15万辆,主要生产思域五门掀背车以及CR-V跨界车等车型,其中大部分出口到欧洲大陆。根据JATO Dynamics市场研究机构的数据,2018年,思域车型在欧洲地区共售出42,308辆,同比攀升6%;而CR-V跨界车在欧洲的销量则大跌18%至27,337辆。

英国汽车工业“完了”

如果这一数据还不能使人直观感受到其对于英国汽车工业的影响,那么下一组数据绝对触目惊心。2018年,英国汽车总产量为152万辆左右,而本田斯文顿一家工厂的生产总量已经到达16万辆,这也就意味着随着斯文顿工厂的关闭,英国很有可能就此失去将近10%左右的汽车产能,这无疑对英国本土乃至整个欧洲市场的汽车工业以及整体的经济环境都会造成极为不利的影响。按照英国商务大臣克拉克话来说就是,“本田对于关闭英国工厂的决定是毁灭性的.”

而本田方面对于此项决定的解释为主要是基于全球汽车市场现状作出的调整,与英国“脱欧”关系不大。“鉴于汽车行业面临着史无前例的变化,对于本田来说,需要加快电动化汽车的战略实施,并对全球业务进行相应的调整。”本田欧洲业务负责人Katsushi Inoue在其声明中这样表示。

尽管本田否认英国脱欧并非其关闭工厂的主要原因,但实际上,英国无论是软脱欧还是硬脱欧,都会在零部件、整车关税政策以及经济大环境上造成不小的震荡,由于本田正在经历一段相对艰难的时下行时期,高度的不确定性会使得本田在规划欧洲战略时选择相对保守的经营策略,尽可能规避市场风险,毕竟稳中求进是本田一贯坚持的企业发展路径。

英国汽车工业“完了”

数据显示,2018年,本田全球范围内累计销量526.5万辆,同比下滑0.6%。在中国地区,由于机油风波的影响导致其在2018年中销售143.23万辆,同比减少1.7%。

事实上,本田不仅在销量上遭遇一定程度上的打击,在利润上更是出现暴跌,在本田汽车发布的第三财季(截止2018年12月31日)财报中显示,其营业利润同比下降40%,为15.4亿美元,净利润锐减71%,为15.3亿美元,而销售额尽微增0.4%至360.1亿美元。

在全球汽车产业环境进入深度调整的当下,本田在经营受阻的情况下选择关闭英国工厂、提出加快电动化布局,一方面确实在为本田的业务调整以及未来发展做足准备,另一方面也是其规避市场风险加强防寒体制的可能手段。

英国汽车工业“完了”

不仅如此,对本田以及其他日系来说,日欧经济伙伴关系协定(EPA)将于今年2月1日正式生效。根据协定,生效的第八年欧盟将开始取消对日本汽车征收的10%关税,这意味着本土化建厂将失去原本减少关税,增强汽车竞争力的实际意义,而关闭英国工厂不仅会减少相当一部分生产成本,还为本田工厂转移回日本本土提供了可能性,这或将为日本提供更多的就业机会,拉动内需、带动日本整体经济的发展。

对于本田来说,关闭斯文顿工厂可能为了是构建防御机制,但对于英国,特别是面临无协议脱欧的英国而言,更多的则是汽车产业为代表的“工业地震”。

英国工业“完了”

英格兰银行行长卡尼在一份报告中分析了无协议脱欧对英国经济可能带来的冲击,他预测,英国房地产价格可能会因此下滑1/3。另外,几家国际知名投行的调查显示,如果英国在3月底之前没能与欧盟达成协议,那么英镑兑美元汇率可能会下跌8%。

因此,那些在英国开展业务的跨国公司显得格外焦虑。特别是对于日本企业来说,英国是仅次于美国的第二大投资目的地。目前,松下已将其欧洲总部从伦敦附近迁至荷兰阿姆斯特丹,日本零售品牌无印良品也正考虑将总部迁至德国,机器人制造商安川电机也正在欧洲大陆选择新业务地点。

该研究报告还称,汽车行业是受英国脱欧影响最大的行业,无协议脱欧将导致企业成本大幅增加,竞争力大幅下滑。车企及其他生产商曾经警告,英国在未能与欧盟签署协议的情况下进行脱欧,将会导致关税成本增加,供应链中断,就业岗位也随之受到影响。

英国汽车工业“完了”

随着英国脱欧日期的临近,其与欧盟之间签署自由贸易协议的可能性微乎其微。当前,跨国车企的立场越发清晰,如果英国出现无协议脱欧,那么他们将撤离英国,一些车企甚至已经开始为此做准备。

英国汽车生产商与经销商协会(SMMT)表示,受到英国脱欧不确定性影响,外资对英国汽车业2018年的投资总额相比前年腰斩一半,而如果不幸发生无协议脱欧,仅仅是英欧之间的轻量汽车交易,就要多承受50亿英镑的关税账单。

有数据表明,自从脱欧公投之后,外界在汽车领域的投资大幅降低。2015年和2016年分别为25亿英镑、17亿英镑,而到2017年仅为11亿英镑。

早些时候,日产宣布取消在英国桑德兰工厂生产X-Trail SUV的计划;福特将搬离其拥有1.3万名员工的两处英国工厂;沃克斯豪尔可能在英国脱欧后关闭埃尔斯米尔港和卢顿的两家工厂;宝马Mini将会把更多生产转移到代工制造商VDL位于荷兰Born的工厂。

英国汽车工业“完了”

有业内人士称,关税只是表面现象,无协议脱欧实质意味着英国直接退出单一市场,以前的监管条款因此失效,为了监控贸易英国边境必须设立关卡,这才是真正耗费成本和提高风险的地方。

欧洲汽车生产商协会(ACEA)进一步解释道,全欧洲的汽车生产商都依赖着一种“精确计时”的运输和生产模式,零部件运抵工厂的时刻就恰好需要被安装,期间不能有任何的拖延或障碍。数据表明,英国生产的汽车中有81.5%出口,其中欧盟国家占据出口量的52.6%。同时,每天有数以万计的零部件要通过欧盟边境线运往英国汽车加工厂的流水线。

研究人员预测,硬退欧后,英国从欧盟的进口将减少25%。若按这种下降趋势,全球大约43个国家61.2万名就业人员将受到影响。随着未来规章制度可能发生变化,无论是繁琐的海关手续、关税还是人才流动限制,都将成为英国汽车业在脱欧情况下面临的挑战。

更为致命的是,在此影响下,英国2018年全年GDP增幅由上年的1.8%跌至1.4%,为2012年以来最低。在全球经济和金融流动性日益增强之际,全球性的竞争已成为不争的事实,英国却反其道行之,如果其不能稳定住目前动荡的大环镜,那么英国工业进入倒计时就绝不是一句危言耸听。

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