留给新能源汽车的好日子不多了，2019年也许就是真正的分水岭。

因为新能源补贴面临全面退坡，而相应的支撑新能源发展的政策却并没有实质性进展，不要说什么“双积分”了，就连制约燃油车的“国六”标准也被谨慎的延迟公布了，可见决策者目前也面临着两难问题，一方面想促进新能源汽车产业的发展，一方面又怕伤害现在已经陷入增速放缓的汽车产业，而汽车产业也是我国目前工业产业链中相对来说比较良性的，动摇不得，说大点，动摇了肯定会进而伤害到经济的发展，影响到民生福祉，这不是玩笑话！

正式基于以上的实际背景，导致新能源政策每年都难以及时落地，最终使得各个厂家在每年年初也是焦头烂额，不知道接下来该怎么办，尤其是新产品等待发布的时候，定价就是个难题，不知道具体补贴额度，如何定价，这其中的困难可想而知。而丢给厂家的难题可不止这些，最大的困难还是在于市场，市场经过几年的培育，还是没有能够成熟起来，说到底，如果不是部分城市的限行限购政策，试问有几个人心甘情愿的花十几万买新能源汽车呢？

所以现在所有的新能源汽车厂商，除了从传统汽车制造企业分离出来的，像奇瑞新能源、北汽新能源这样的有母体支撑的，其他的也就是被称为造车新势力的这些新兴车企，因为没有母体输血，首先就会在资本层面败下阵来，如果还因为政策制约耽误了市场机会，那么最终会在新能源汽车制造行业这个说到底还是商业行为主导的产业中，被最朴实的商业法则给淘汰，所以，抛给大家的命题就一个，解决的方法也不多，那就是一条趁早抛弃补贴的幻想，谁率先抛弃补贴，谁就能抢占完全市场化后的新能源汽车发展先机。

道理是简单的，也不是笔者能看到这一点，但就像很多人自我发展过程是一样的，都知道少吃多运动有利于减肥，有利于健康，但有多少人真正施行呢？2019年补贴政策大退坡是必然的，但也因为前文提到的原因具体的政策迟迟没有公布，但在公布之前，就有一些企业和品牌坐不住了，新特率先宣布涨价5千元，而跟进的小鹏则十分高调的官宣涨价3万。可以说对行业的冲击不大，对消费者的积极性打击倒不小，因为行业内大家都明白，但消费者可不管终端定价之前的那些环节，他们只面对终端售价！

且不去评论已经宣布涨价的这些企业行为，在市场化大潮来临之际，能活下来的新能源车企，估计只有目前在新能源车企的两端的企业，就像是一个哑铃的两头，这和当初分析新能源市场形态是一致的，哑铃型市场，高端的车型因为补贴占车价比并不算太高，本身就4-50万了，没了补贴，大不了再加个十来万，对其目标消费者而言这都不是事儿，真的买蔚来的，没有几个纠结价格的，而在另一端的，就是那些趁早抛弃幻想的，譬如哪吒汽车，定位就很明确，成本控制做的也好，在终端早就做好了无补贴的准备，所以不管你补贴咋变化，我就卖5万上下，全国无差别布局，率先把市场培育起来了，等到补贴全部退坡之后，别的车企还在沉浸于抱怨或者焦头烂额的时候，哪吒已经依靠产品，从市场的粮库中自给自足了！