近日，有消息称新造车势力爱驰汽车将收购江铃控股的陆风汽车。此番收购一旦敲定，意味着爱驰汽车将获得优质的生产基地资源和稀缺的生产资质。据汽势Auto-First了解，爱驰汽车收购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%，爱驰汽车从而实现对陆风汽车的相对控股。同时，随着陆风汽车被剥离出江铃控股，江铃控股的资产也将进行重组。

从江淮代工蔚来，海马代工小鹏，到威马收购黄海汽车、车和家收购力帆、雷丁入主野马、拜腾收购一汽华利等。造车新势力收购衰落的传统车企早已不是个例。在汽势Auto-First看来，在未来几年内，造车新势力将开启边缘传统车企的收割模式。

兼并重组成行业发展主流

在过去一年里，汽车行业出现了28年来首次负增长。市场集中度越来越高，也呈现出两极分化。强势品牌大多实现了销量正增长，而部分车企销量越来越低迷。业内普遍认为中国市场已经进入拐点期。大浪淘沙之下，整车企业出现分化、兼并重组，不仅在所难免，还会全面提速。

2018年的车市整体高开低走，下半年更是出现了严重的同比下滑，不少车企已经开始面临被市场淘汰的风险。曾经辉煌一时小车之王铃木、微面王者哈飞退市，广汽菲亚特、长安标致雪铁龙、海马汽车、华泰汽车等已经走在淘汰的边缘。

这些传统车企也曾有过辉煌，但由于产品竞争力的缺失，使其在市场这块验金石中节节败退，而打破传统造车模式的新势力们却不断崛起。此时，无论是代工还是资质转让的新老互助，无疑能使这些衰落的统车企完成自我救赎。

而无论是车和家收购力帆、雷丁入主野马、拜腾收购一汽华利，又或者是爱驰收购陆风，我们能看到的是双方在这个过程中收获的利益。

以野马汽车为例，前身川汽集团作为四川省唯一一家具备双资质的整车制造企业，去年其总负债已经超38亿，整个2018年销量仅为19637辆，沦落为边缘车企。而最终收购野马的雷丁汽车，由于低速电动车政策收紧，也急需转型升级。重组之后，才能焕发新的生命力。

2019年市场形势依旧严峻。虽然整体车市保持平稳发展，但车企的淘汰已经在加速进行，可以预见更多汽车品牌或者车企将面临兼并重组。

新势力不可高兴过早

当然，未来不一定是新势力兼并传统车企，也未必是传统车企兼并新实力。对于市场来说，谁跑得更快一些，存活的可能性就会更大一些。

目前，随着新能源汽车的快速发展，造车新势力呈现井喷一般的出现。虽然，造车新势力可以直接申请生产资质、通过收购有资质的车企而间接获得资质以及与有资质的车企通过合作借用资质进行代工生产。但却不如毕竟传统车企那样，有足够的技术经验积累，并且也没有积累足够大体量的用户群体。

同时，目前交付的产品，都或多或少的出现了不足之处。比如出现做工粗糙问题、车机系统卡顿不流畅、续航里程大幅缩水以及搭载的功能配置远不及曾经谈及的那样美好等等。此外，无论研发、试制还是建厂投产，每个环节都需要大量的资金来支撑，对于造车新势力来说并不容易。

2019年补贴政策的继续退坡和国家开放外资股比的政策，还有老牌车企也在不断寻求转型，这些努力前进的造车新势力在未来很长一段时间将仍旧处于来自各个方面的竞争和压力之中。他们只有尽快拿出质量过硬的优势产品，才能在竞争中不被淘汰。

经过30多年的野蛮生长，中国汽车产业面临重大变革的历史时刻。而不断加剧的两极分化，加剧了军阀混战状态的终结。在瞬息万变的市场竞争中，只有跟得上时代、跟得上市场，才能够把握住主动权。