经历了2018年前所未有的车市寒潮后，对于2019年国内车市的发展和走向，各方都在想方设法救市中。春节前夕，在国家发改委等10部门联合发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称方案）中，就明确提出通过六大措施促进汽车消费。其中，方案中提到“促进农村汽车更新换代，有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，一时间有关重启“汽车下乡”政策的声音渐起。

经历了2018年前所未有的车市寒潮后，对于2019年国内车市的发展和走向，各方都在想方设法救市中。春节前夕，在国家发改委等10部门联合发布的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》（以下简称方案）中，就明确提出通过六大措施促进汽车消费。其中，方案中提到“促进农村汽车更新换代，有条件的地方可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，一时间有关重启“汽车下乡”政策的声音渐起。

虽然细则还未出台，但是一过农历新年，车企们便马上开始筹备应对措施，不少车企更是率先响应，推出了自己有关“汽车下乡”的补贴促销方案，截至发稿时，已有一汽-大众和长安欧尚公布实施响应汽车下乡补贴的促销。

从方案的发布到长安欧尚“打响第一枪”宣布实施下乡补贴，仅仅过了半个月的时间。显而易见，未来将会有越来越多车企加入到汽车下乡补贴大军中来，那么就目前已响应号召的两家车企的经销商情况如何呢？它们又是怎么实施的呢？买车君决定实地考察一番。

长安欧尚成为首家响应政策的自主车企。具体到车型，欧尚A600最高可享5000元直补；欧尚A800最高可享3000元金融贴息补贴；欧尚CX70T最高可享2万元综合补贴；欧尚X70A最高可享8000元综合补贴，其中包括金融贴息补贴3000元；欧尚科尚最高可享1.1万元综合补贴，其中包括置换补贴5000元；欧尚科赛最高可享2.2万元综合补贴，其中包括置换补贴9000元。

通过走访市场，买车君发现虽然距离官方发布下乡补贴仅仅不到一周，不过经销商方面落实的很到位。“下乡政策不分户口地区，只要是来买车的消费者均可享受，本次补贴是在原有的优惠力度上执行的，可以看做是变相加大优惠。”该经销商如是对买车君说。

除此之外，经销商特意强调此次下乡补贴中包含了对电动自行车和电动三轮车的置换，它们将对车辆进行估值，但需要消费者提供购买时的发票。

一汽-大众经销商：不知补贴政策 优惠幅度回落

作为合资品牌带头企业、体量超过200万辆的一汽-大众也针对汽车下乡政策推出了“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”。据了解，此次参与补贴的主力车型为捷达、宝来、全新一代宝来和蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2200元报废补贴，首付3888元起；宝来享受2200元报废补贴，首付仅7888元起；全新一代宝来享受2500元报废补贴，首付8888元起；蔚领享受3000元报废补贴，首付7888元起。

可能有小伙伴该问了这四款车型里哪有达到万元补贴的车型？这只能说在中国汽车消费市场摸爬滚打多年的一汽-大众玩起了文字游戏。

除上述4款有明确报废补贴的车型外，这次一汽-大众还带上了销量惨不忍睹的全新一代CC，但是官网上却只写了“CC最高可享万元补贴金额”，少了“报废”二字，那么究竟补贴的是什么钱呢？和汽车下乡又有什么关系呢？

带着这些问题，买车君来到了一汽-大众经销商，答案也迎刃而解。事实上，目前包括迈腾、探岳和CC均享受1.2万元的置换补贴，这三款车的报废补贴为置换补贴的一半，也就是6000元，当然还要经过经销商二手评估师测评来判定是走置换补贴还是报废补贴，所以其实一汽-大众官方发的“至高万元报废补贴”是不正确的，一汽-大众旗下没有一款车型的报废补贴能够达到1万元。

而对于一汽-大众出台的“汽车下乡”政策，其经销商也表示该店还没有做过相关培训。当买车君把2月11日一汽-大众发的补贴政策给某经销商销售经理时，他也坦言：“其实我们一直都有针对报废车辆的补贴，与重启汽车下乡政策无关。”

值得注意的是，过完春节，一汽-大众已经针对经销商进行了控价。以车型迈腾为例，去年底冲销量目标的时候迈腾的现金优惠幅度已经达到4万元，再加上当时1.5万元的置换补贴，综合下来优惠达到5.5万元；而现在迈腾的现金优惠幅度为3.2万元，置换补贴也变为1.2万元。此外，其余车型也有不同程度的优惠回落。

对此，经销商向买车君表示：“像去年底那样赔本卖车、经销商之间互相竞争的情况总公司已经不再默许，年初就要求我们把价格往回收，所以今年价格应该会稳定下来，北京33家经销商价格也都差不多。”

力度不足的汽车再下乡显孤单

十年前那次效果显著的汽车下乡“1.0”时代为什么能够对汽车市场有很强的刺激作用呢？网上关于不同背景、不同处境的分析文字已经有了很多，买车君在这里强调的是，上一次的成功离不开几乎同时实行的“1.6升以下排量减半征收购置税”的优惠政策，两项政策双管齐下促成了销量高速增长。

通过走访市场，买车君发现，有些品牌报废多补贴出的2000、3000元，还不如一次经销商活动抛出的额外现金优惠力度大。在政府细则和下乡产品目录公布前，不少“汽车下乡”补贴更多是一种市场促销噱头，尤其是对于连自家经销商都不知道具体政策的品牌来说，其补贴政策的性价比也可想而知了。还好目前只是个开头，接下来该怎么走，车企们还真得好好琢磨琢磨...