2018年被认为是造车新势力交付的元年。从这一年开始，造车新势力已经开始分化，一部分企业开始走上正轨，还有一部分企业在为2019年的交付积攒力量。在一片争议声中，蔚来、威马、小鹏、合众等都跨越了“从0到1”的阶段，跨过了交付的关口。而在2019年，这些已经实现交付的新势力又将面临怎样的考验？

蔚来：用户运营将成最大挑战

成功实现在纽交所上市、完成1万辆交付，蔚来的2018可谓收获满满。当然，蔚来的收获中不仅是成果，还有问题。随着交付数量的增加，蔚来在硬软件方面均问题不断，在车辆交付之后又出现了高速续航堪忧、车辆使用过程中存在Bug等各种问题。而在2019年，摆在蔚来面前最直接的挑战就是，ES6能否在解决ES8上出现各种问题的基础上，按时的交付到用户手中。

不过，对于已在造车阶段摸索过一段时间的蔚来而言，其已经实现了生产线和工人的初步培训和磨合，可以进一步为产品的品质和产量提供保证。所以，单从产品来说，蔚来在ES8的基础上打造一个具有更好产品力的ES6难度并不算大。而更为重要的是，蔚来在2019年面临的最大挑战是如何从造车转变为用户运营。

作为一家自诩“用户企业”的公司，蔚来常将用户体验放在第一位。诚然，在当下，仅仅依靠产品本身获得成功变得越来越难，能否为消费者带来良好的用户体验也是决定产品成功的一个重要因素。然而对于蔚来而言，随着用户数量和新车交付的快速提升，其用户社区、服务等业务都面临愈发艰巨的考验。

首先是服务的持久性问题。由于蔚来在产品端存在着不少的问题，所以解决用户在用车时遇到的各种问题成为了蔚来员工工作内容的重要部分，而目前蔚来员工能够及时为用户提供帮助也为其加分不少。但是，随着新车交付的快速提升，这种程度的服务到底能够持续多久还要继续观望。

其次，蔚来CEO李斌曾表示，蔚来与用户直接接触的岗位均不会采用人力外包的模式，这部分员工若采用直接雇佣的方式则会带来高昂的人力成本，能否持续采用这种“烧钱”的模式还是个未知数。此外，即便是有足够的人力作为支撑，如何进行有效的管理，如何保证服务质量不打折扣，也是未来面临的挑战。

威马：摆脱交付困局迫在眉睫

如果说蔚来已经跨过了交付的门槛，相比之下，威马则还在交付之路上探索。作为由传统汽车人创办的造车新势力，从目前来看，威马在直面消费者时还缺乏一定的经验，其在处理很多问题上都会显得比较棘手。也正因此，威马并未在2018年完成一万辆新车的交付。而在2019年，威马面临的首要问题则是解开这个交付困局。

其实，对于造车新势力而言，起步阶段都会存在很多问题，每个企业都有要面对的难关。对于威马而言，产品价格虽然受到用户青睐，但在服务环节和交付环节，其应该更多去思考如何提升用户体验，保证车辆能够交付到用户手中，而不是变着说法让用户去接受企业在没有完善思考的前提下去适应企业的发展。

在2019年，威马不仅要完成2018年的交付任务，同时还要挑战10万辆的交付目标。但需要清楚的一点是，10万辆的交付量对于传统新能源品牌来说都是个不小的压力，累积多年的北汽新能源2018年产销数据才分别突破11万辆和15万辆，可见威马在2019年销售、产能、交付的压力都相当的大。

当然，实现10万辆的交付目标，仅仅依靠目前的EX5还是远远不够的。据威马战略规划副总裁陆斌介绍，2019年威马将推出EX5 Pro和EX6两款产品，“2019年，威马将在企业战略、技术升级、产品制造、新零售、服务等方面全面升级，抢占产业链战略高地。”他表示。

而在解决这些问题之后，如何实现盈利也是威马面临的一大难题。囿于定价，威马产品的利润并不高。同时，后续研发投入等各方面都需要大量资金的注入。而对于威马而言，其最重要的还是要稳住首批客户的口碑，以保证后续的投资和销售。

小鹏：聚焦交付和运营两大板块

对于造车新势力而言，车辆的交付永远是不可避免的话题，而对于在2018年末刚刚搭上交付末班车的小鹏汽车而言更是如此。在2018年12月12日小鹏G3上市当晚，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向24位车主交付了车辆，而在2019年，小鹏汽车将启动G3的批量交付，预计在年底前交付3万辆。

除了车辆的交付外，小鹏在2019年的工作重心还将放在运营方面。近日，何小鹏发布的一封内部信称，2019年对于小鹏而言是运营年。诚然，包括小鹏汽车在内的多家造车新势力已经实现了交付，而在交付之后，真实体验与期待之间的落差几乎决定着品牌的市场口碑，顺其自然的也会决定着销量和品牌力。

关于2019年，何小鹏认为政策的调整和资本寒冬将会是小鹏汽车面临的两大难关。何小鹏称，2019年对所有新能源汽车企业而言，都是一个政策调整年。随着之后新能源补贴退坡政策的最终公布，所有的电动汽车相比燃油汽车的竞争都增加更大的挑战。

与此同时，何小鹏还表示：“2019年，对中国乃至世界来看，都可能是一个经济承压年。我们看到，无论是小型制造企业还是互联网巨头，都在说过冬，甚至部分在相当规模的裁员。”而小鹏汽车今年则计划要扩招5000人。

此外，作为2019年的另一个重点，小鹏汽车将提升效率、加强成本意识，将更多资金投入研发和创新，按照计划小鹏汽车要在2019年实现累计约300亿元的融资。

在何小鹏看来，资金是造车的门槛，造车需要很多钱，这点就足以淘汰掉一些同赛道的初创公司。而对于融资一事，何小鹏解释，融资主要考虑到可能会出现的资金寒冬，“我个人觉得2019年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。”在实现大规模交付和更好运营的同时，小鹏汽车还要打赢融资这场硬仗。

合众、新特、电咖：仍要“活下去”

除了蔚来、威马、小鹏这些明星企业，合众、新特、电咖这些造车新势力也完成了“从0到1”的过程，实现了车辆的交付。但能够实现交付并不意味着未来就可以很好的活下去，在2019年，这些造车新势力的工作重心应该是先实现自身造血能力。 

无论是合众、新特还是电咖，都选择了先以售价较低的微型车或者小型SUV打开市场，但其也将面临着和威马相同的利润问题，这些造车新势力产品的利润并不高。同时，后续研发投入等各方面都需要大量资金的注入。所以如何实现自身造血能力，才是这些造车新势力的头等大事。

与此同时，相对于头部明星企业的“高调”行事，这些造车新势力的知名度并不突出，而如何在实现自我稳定发展的基础上，进一步提升品牌形象，被更多的消费者所熟知，将成为这些造车新势力在2019年共同需要的难题。

在推出定位于“小镇青年”首选用车的哪吒N01后，合众为了进一步提升品牌形象，其旗下第二款产品哪吒N03则主打高端市场，与N01产生了鲜明的对比。而面对相同的问题，新特和电咖则都选择推出高端品牌歌昂和天际来实现品牌向上，两者都将在2019年对外公开更多的信息。

不难看出，这些已经完成量产和交付的这些造车新势力，几乎每一家都面对着这样或那样的问题，且每一家所处的状况不同，面临的考验也有差异。与此同时，这些新势力还要面对补贴骤降、双积分政策接棒、外资合资品牌凶猛进攻以及自主品牌的围剿等各种挑战，而这些造车新势力们在面对市场无情考验之后的表现如何，我们拭目以待。