“集团未来的核心在中国，我们在中国的成长也越来越快。”大众汽车集团CEO迪斯在新年伊始造访中国时这样说道。而作为加速大众在华成长的重要一环——谋划了6年的一汽-大众第三品牌终于将在今年2月底浮出水面。

2月26日，一汽-大众第三品牌将在大众集团德国总部正式发布，它将成为大众品牌旗下的全新子品牌，由一汽-大众负责生产销售，作为一汽-大众的第三个品牌，投放中国市场。未来，其将与大众、奥迪品牌并列成为一汽-大众体系内的品牌序列，显而易见一汽-大众希望借此形成高中低搭配，实现更高的市场覆盖率。但是，中国市场真的还需要另一个新的“大众”吗？

“捷达”独立成品牌？3>1还是未知

目前，关于一汽-大众第三品牌的消息已经有了各种版本，一汽-大众汽车有限公司在早前对其企业工商信息也已经进行了变更登记，其中“捷达”的名字与大众和奥迪一同出现在经营范围中，因此结合此前有消息称将停产捷达的消息，外界均推测规划中的第三品牌有可能会使用“捷达”成为新品牌名称。

对于可能将新品牌定名“捷达”这件事其实不难理解。首先，“捷达”在国内家喻户晓，有很高的知名度，这就要比新起个名儿更能令大家亲切。其次，捷达目前是一汽-大众在10万元以下的市场主力，第三品牌上市后将与其市场区间重叠，捷达停产与其整合似乎也是必然。

按照第三品牌的规划，首先会投产三款产品，包括两款SUV和一款轿车。而根据目前新品牌首款车型的谍照中不难看出，该车是基于西雅特ATECA为原版设计的，如果大家对于ATECA不熟悉的话，其实国内已经有了它的“兄弟车型”，它就是上汽大众的斯柯达柯珞克。因此，对于这3款车的认可度还是未知。

从最新数据来看，2018年12月捷达单月销量超过3.5万辆，在10万元以下级别市场中占据相当稳定的份额。而第三品牌的产品上市，3款新车能否达到捷达一款的年销量还是未知。

新品牌究竟分了谁的蛋糕？

2018年中国汽车销量出现了28年罕见的负增长，全年国内狭义乘用车累计零售2235.1万辆，同比下降5.8%，比2017年少卖了130万辆。一方面，市场容量减少了，但是新品牌和新车型在不断增加，市场“蛋糕”自然也要有新的切法。

从排名来看，上汽大众和一汽-大众虽然保住了冠亚军，但是就大众品牌来看，上汽大众大众品牌2018年销量为171.3万辆，同比微跌；一汽-大众大众品牌全年销量141.67万辆，同比仅微增0.8%，未能完成销售目标。在此基础上，有消息称，一汽-大众大众品牌降低了3%作为新一年的目标，这就意味着2019年的销量目标或将低于2018年销量。

虽然行业协会对2019年车市预期不高，但是从一汽-大众大众品牌的目标来看，其看法似乎更悲观。这其中，与第三品牌的到来似乎也不无关系。

按照此前的消息称， 2019年，一汽-大众将会把捷达停产，这就意味着丢失了捷达份额的一汽-大众就需要新品牌来补齐甚至超越。但正如上文所说，新品牌能否实现3>1的目标还不得而知，因此，且不说获取新市场，新品牌能否弥补捷达的市场空缺还是个疑问。

而想从竞争对手处分“蛋糕”，似乎也没那么容易。

2018年，一汽-大众增幅仅为0.8%，全年141.66万辆的成绩也未完成145万辆销售目标，其中最主要的问题便是“轿车拖后腿、SUV未达预期”。面对与上汽大众的强强对决中，一汽-大众在2018年也处在全面被压制的地位，上汽大众今年相继换代了朗逸和帕萨特，于是我们看到一汽-大众优惠最大的两款车便是速腾和迈腾，一汽-大众好不容易带来了旗下两款SUV产品探歌和探岳，上汽大众又审时度势将老迈的途观停产亮出了途岳这款全新产品。

从销量上看，大众在中国内耗的问题日益严重，迈腾和帕萨特面对“日系三剑客”未能保住家用中级车领先地位，探歌也没能在C-HR和奕泽身上占到便宜。

有经销商曾经就对买车君说过：“探岳上市初期定价低，就是为了与途观L相比有价格优势，如今途观L终端优惠完和探岳价格差不多，探岳的价格优势也就没了。”一汽-大众在2018年的每一步棋好像都是跟着上汽大众在下。如今，推出第三品牌的一汽-大众看似是先行变招，但是别忘了上汽大众还有斯柯达品牌与之对应，尤其是第三品牌的首款SUV车型其实本就与柯珞克血脉相通，消费者如何愿意为其埋单？

除此之外，近两年，自主品牌凭借大空间、低价格和高配置等性价比优势，在10万元以下级别市场已经占据优势，那么此时才来的第三品牌如何与性价比更胜一筹的吉利、长城等自主品牌相抗衡？

已呈现饱和的中国汽车市场真的还需要另一个大众品牌吗？希望2月26日“狼堡”大众能给大家一个解释...